工信部數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國新能源汽車產(chǎn)量累計已達(dá)37.9萬輛。其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產(chǎn)量分別達(dá)到14.28萬輛和6.36萬輛，同比增長均達(dá)3倍以上；純電動商用車和插電式商用車?yán)塾嫯a(chǎn)量分別為14.79萬輛和2.46萬輛。隨著新能源汽車鼓勵政策的不斷跟進(jìn)，市場規(guī)模有望大幅提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過9萬輛，同比增長130%左右，新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)明顯加速態(tài)勢。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游是構(gòu)成電動汽車的核心部件，包括驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)和動力電池，占整個新能源汽車的大部分成本。其中，驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)占比達(dá)25%。目前，我國新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)占到整車成本的近15%，其在新能源汽車領(lǐng)域具有廣闊的市場空間。

從全球來看，國外新能源汽車各方面起步較早，專業(yè)零部件企業(yè)在技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，市場集中度較高。電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域由于技術(shù)指標(biāo)要求嚴(yán)格，同時技術(shù)保密性高，一般國際大型的整車廠商，從驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計到電機(jī)零部件的制造和組裝都獨立完成，只有部分獨立的電機(jī)供應(yīng)商才能進(jìn)入其驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)鏈。

與國外已經(jīng)成熟的配套供應(yīng)相比，我國由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，整車企業(yè)多數(shù)與不同電機(jī)電控企業(yè)合作。去年以來，電機(jī)電控行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量競爭的階段，隨著政策加碼以及兼并重組的不斷推進(jìn)，行業(yè)集中程度將大幅提高。

近年來，我國系列扶持政策相繼出臺，加快新能源汽車的推廣與應(yīng)用。我國多個新能源示范城市，相繼出臺了相應(yīng)的新能源補(bǔ)貼和刺激政策，對充電樁建設(shè)鼓勵政策也將陸續(xù)出臺。