如果將電動汽車比喻成人，那么電池就是血液，為車輛提供動力；電控系統(tǒng)就是大腦，指揮各個部件進行運轉；驅動電機則是心臟，將電能轉化為動能，驅動車輛運行。

驅動電機，作為電動汽車“三大電”之一，其重要地位不言而喻。我國驅動電機產業(yè)，隨著汽車工業(yè)的成長、尤其是新能源汽車推廣而快速發(fā)展并取得了長足進步。

據了解，我國企業(yè)已自主開發(fā)出各類驅動電機系統(tǒng)產品，形成具有核心競爭能力的批量生產能力，但在產品集成度、可靠性和核心零部件應用方面，仍與國際先進水平存在一定差距。

在電動化的浪潮下，我國驅動電機產業(yè)機遇和挑戰(zhàn)并存。立足快速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)，驅動電機供應商未來在市場中不應只滿足自給自足，還要充分參與國際競爭。如何進一步提高自身競爭力，占據全球驅動電機產業(yè)高地等問題值得行業(yè)深思，并將之提上議事日程。

■國內市場自給自足

“目前，國內驅動電機產業(yè)發(fā)展較快，整體看能達到國際先進水平?！睒I(yè)內人士表示，這主要體現(xiàn)在兩個方面：一是自主企業(yè)驅動電機在國內市場的占有率很高，達到95%以上，能夠做到自給自足；二是我國驅動電機的整體性能，如功率密度、效率等能達到國際水平，個別指標的表現(xiàn)更好。

相關人士看來，國內驅動電機、尤其在永磁同步電機的設計及應用水平位于世界前列，而且市場也很大。“據了解，2016年，我國新能源汽車驅動電機的裝機量為59.5萬臺。其中，永磁同步電機是主流，裝機量超過45萬臺，占比高達76%。國產整車配套的驅動電機大部分來自自主企業(yè)，而且由于我國稀土資源豐富，永磁同步電機已成為我國最主要的新能源汽車驅動電機。當前，涉足驅動電機市場的既有車企和傳統(tǒng)汽車零部件供應商，又包括專業(yè)的電機企業(yè)。

■核心零部件依賴進口

我國新能源汽車產業(yè)正蓬勃發(fā)展，借助這股東風，驅動電機產業(yè)有望保持穩(wěn)健增長。雖然電機技術的進步明顯，但核心零部件有賴進口是一大短板。

業(yè)內人士指出，電機所需的耐電暈絕緣原材料、高轉速軸承、高精度位置和溫度等傳感器、功率電子芯片等主要依賴進口。比如，控制器的功率電子開關IGBT芯片幾乎百分之百需要進口。目前，驅動電機上的功率電子開關元件與控制芯片的自主能力不足10%。

讓企業(yè)“望洋興嘆”的IGBT是電機驅動系統(tǒng)的核心組件，在每次加、減速過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。而核心零部件依賴進口帶來的直接問題就是成本居高不下。在電機系統(tǒng)中，電機本體與控制器的成本基本各占一半，如果控制器中的功率電子元器件能夠國產，成本可降低不少。

“我國驅動電機的應用市場較大，電機設計能力較高，但與國外知名公司相比，批量制造水平較低?！睒I(yè)內專家表示，“現(xiàn)在許多公司量產驅動電機還是以手工為主，裝備制造能力有待提升?！边@導致驅動電機的生產一致性和可靠性無法得到保證，從而很可能直接影響整車性能和用戶體驗?！皣鴥入姍C產品的可靠性和生產一致性與國際先進水平相比，存在一定差距。對于驅動電機系統(tǒng)而言，振動噪聲以及電磁兼容方面的表現(xiàn)也是考察產品性能的重要指標。

■應積極參與國際競爭

隨著全球新能源汽車市場啟動，驅動電機市場也隨之增長。據預測，2020年全球驅動電機市場規(guī)模將達44億美元，發(fā)展空間非常廣闊。而高效化、集成化、輕量化、智能化是公認的驅動電機發(fā)展趨勢。

“在補貼政策的激勵下，近幾年市場上涌現(xiàn)了很多驅動電機供應商，為新能源商用車、乘用車、低速電動車供貨。但目前這一百多家企業(yè)良莠不齊，差距較大?！睒I(yè)內人士坦言，雖然我國驅動電機行業(yè)領軍企業(yè)達到了世界水平，但整體而言具有獨立創(chuàng)新能力的企業(yè)較少，能參與全球競爭的企業(yè)微乎其微。

我國電機企業(yè)一定要提升現(xiàn)有水平，積極參與國際競爭。企業(yè)要緊跟全球發(fā)展趨勢，取人之長、補己之短。目前，首先要加強自動化智造能力，提高產品的一致性和可靠性。政府和行業(yè)應意識到中國在電機技術研發(fā)及產業(yè)化方面還有一些短板，要加大力度支持高水平驅動電機和電力電子控制器以及上游產業(yè)鏈的發(fā)展，鼓勵方式可以從補貼逐步轉換為減稅，從而讓優(yōu)秀供應商脫穎而出，形成金字塔形的核心零部件梯隊。