據(jù)悉，截至2017年10月，新能源客車裝機(jī)量達(dá)5672．26Mwh，其中純電動(dòng)客車裝機(jī)量有5242．37Mwh，占比為92．42％。

圖1：2017年1－10月新能源客車裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)（Mwh）

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

公交車仍是霸主 10米以上大型客車占優(yōu)

2017年1－10月新能源公交車產(chǎn)量以37502輛、占比86％位列第一，是整個(gè)新能源客車的核心市場(chǎng)。就目前相關(guān)信息綜合來(lái)看，一線城市新能源公交車市場(chǎng)逐漸趨于飽和，無(wú)論是深挖二三線城市，還是公路客車開(kāi)發(fā)，甚至拓展海外市場(chǎng)，客車企業(yè)都需要提前準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)之策。

在新能源客車產(chǎn)量占比86％的公交車中，有51．28％的公交車車長(zhǎng)在10米以上，大型客車除了裝載量大與實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)之外，2017年新能源客車補(bǔ)貼政策也助推了這一現(xiàn)象。

圖2：2017年1－10月新能源公交車與非公交車各車長(zhǎng)區(qū)間分布

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根據(jù)2017年新能源客車補(bǔ)貼方案，按不同車長(zhǎng)分類，6－8米、8－10米、10米以上的車型補(bǔ)貼上限分別為30萬(wàn)、20萬(wàn)及9萬(wàn)。筆者認(rèn)為，就目前客車大多數(shù)屬于滿補(bǔ)的情況看，如此大的補(bǔ)貼差距是促使眾多客車企業(yè)盡可能多生產(chǎn)10米以上大型客車的主要因素。

圖3：2017年新能源客車補(bǔ)貼方案

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圖4：網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼方案

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不過(guò)2018年補(bǔ)貼方案調(diào)整后，情況可能會(huì)有所變化，筆者觀察網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼方案，并對(duì)標(biāo)相應(yīng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有如下趨勢(shì)：

除了中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與單車補(bǔ)貼上限整體下調(diào)之外，不同車型調(diào)整系數(shù)也十分值得關(guān)注。

三元?jiǎng)萘μь^ 不能僅靠電池?cái)?shù)量提高能量密度

2017年1－11批目錄中的1350個(gè)非快充類純電動(dòng)客車有效數(shù)據(jù)。按網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼方案，系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg以上的車型目前有10款，補(bǔ)貼系數(shù)為1．2；系統(tǒng)能量密度在120－140Wh／kg的車型有610款，補(bǔ)貼系數(shù)為1．0；系統(tǒng)能量密度在110－120Wh／kg的車型有364款，補(bǔ)貼系數(shù)為0．8；系統(tǒng)能量密度在110Wh／kg以下的有366款車型，無(wú)法拿到補(bǔ)貼。

對(duì)于客車車企而言，如何拿到最高補(bǔ)貼是重點(diǎn)。值得注意的是，能拿到最高補(bǔ)貼系數(shù)的車型僅在第11批目錄里出現(xiàn)了10款，其中有3款車型使用的是三元電池。

圖5：2017年1－10批目錄非快充類純電動(dòng)客車各系統(tǒng)能量密度占比

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通過(guò)分析網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼方案有關(guān)系統(tǒng)能量密度的要求，明年動(dòng)力電池企業(yè)肯定會(huì)在車企要求下盡快提高動(dòng)力電池的能量密度。但為增加系統(tǒng)能量密度而增加電池?cái)?shù)量的方法被“堵死”，因?yàn)榉桨冈黾恿藛挝惠d質(zhì)量能量消耗量（Ekg）這一新標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Ekg就是客車載重1kg行駛1km消耗多少能量。增加電池?cái)?shù)量必然會(huì)增加整車重量，重量增加后Ekg會(huì)隨之變化，如何平衡二者的關(guān)系需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)和車企的緊密配合。增加Ekg指標(biāo)主要體現(xiàn)了該方案對(duì)客車輕量化及續(xù)航的要求，同時(shí)也避免了車企為了過(guò)度追求能量密度，而忽視客車整體性能。

基于目前磷酸鐵鋰電池最大能量密度限制，雖說(shuō)理論可達(dá)170Wh／kg以上，但以目前市場(chǎng)技術(shù)水平來(lái)看，能批量生產(chǎn)系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg以上的磷酸鐵鋰電池的企業(yè)鳳毛菱角。另外，受Ekg所限，未來(lái)非快充類純電動(dòng)客車裝載三元電池的可能性很大，各大三元電池企業(yè)可以抓住這一機(jī)遇拓展客車市場(chǎng)。

快充技術(shù)受寵 技術(shù)研發(fā)加速

網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼方案調(diào)整系數(shù)變化最少的地方集中在快充類純電動(dòng)客車，僅把快充倍率大于15C系數(shù)從1．4降為1．2，雖然能拿到的補(bǔ)貼會(huì)少，但不會(huì)出現(xiàn)拿不到補(bǔ)貼的情況。不僅凸顯了該網(wǎng)傳方案對(duì)于快充技術(shù)的認(rèn)可與扶持，也將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)電池企業(yè)加速對(duì)快充技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

明年快充電池的技術(shù)發(fā)展會(huì)十分迅速，涉足鈦酸鋰與錳酸鋰電池的動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)持續(xù)增多。目前最有實(shí)力的兩家公司，致力于鈦酸鋰電池生產(chǎn)的珠海銀隆和致力于錳酸鋰電池生產(chǎn)的微宏動(dòng)力，都將迎來(lái)高速發(fā)展。

插混客車節(jié)油率水平進(jìn)一步提升，技術(shù)發(fā)展是最重要主題。相關(guān)電池企業(yè)努力升級(jí)技術(shù)是獲得車企青睞的必然之路。

若網(wǎng)傳方案為真，Ekg將是最大門檻！

產(chǎn)量最高的8款非快充類純電動(dòng)客車車型，按2017年新能源客車補(bǔ)貼方案與網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼方案進(jìn)行補(bǔ)貼計(jì)算，對(duì)比其差距，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車型是因?yàn)镋kg值不達(dá)標(biāo)，將有可能失去補(bǔ)貼資格，可以拿到補(bǔ)貼的幾種車型補(bǔ)貼金額也直線下降，大體為之前補(bǔ)貼金額的58％－70％左右。

圖6：2017年新能源客車補(bǔ)貼與網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼對(duì)比

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就補(bǔ)貼而言，雖然網(wǎng)傳2018年新能源客車補(bǔ)貼方案真實(shí)性有待考證，但作為參考，可以看出未來(lái)對(duì)客車車輛輕量化要求的提升，以及對(duì)快充技術(shù)的青睞。

作為動(dòng)力電池企業(yè)，盡快提升技術(shù)才是“王道”。無(wú)論是提高系統(tǒng)能量密度，還是提升快充技術(shù)，無(wú)論是為了輕量化要求，還是節(jié)油率提升，留給動(dòng)力電池企業(yè)調(diào)整的時(shí)間已經(jīng)不多了！2018年即將到來(lái)，新能源汽車與動(dòng)力電池業(yè)又將進(jìn)入一個(gè)新的高速發(fā)展年！