芯片供應短缺問題對汽車終端零售的影響逐漸加劇。10月，關鍵芯片及零部件供應受阻，生產損失較大，導致車源短缺，經銷商庫存不足，出現(xiàn)“無車可賣”的情況。

　　盡管10月芯片供給較9月略有緩解，但仍不能滿足生產需求。十一期間，受限于車源不足，經銷商沒有大規(guī)模營銷活動。雖然汽車市場進入傳統(tǒng)旺季，購車需求增加，但終端供應不足帶來的車價上漲，導致消費者持幣觀望。10月中下旬全國多點疫情以及農忙作用下，銀十車市未現(xiàn)往年火爆，呈現(xiàn)供需雙弱格局。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份狹義乘用車產量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。預計10月份狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年10月市場洞察及價格月報》預測，四季度市場零售上升阻礙依然較大。

 

　　自主品牌保持增長 合資豪華持續(xù)下降

　　芯片供應問題對終端零售的影響逐漸加劇，關鍵芯片及零部件供應受阻，導致車源短缺，零售下降趨勢明顯。但自主品牌產業(yè)鏈強韌，有效化解了芯片短缺的壓力，主力廠商表現(xiàn)理想，疊加新能源汽車的快速增長，自主市場逆勢增長；合資品牌在芯片短缺及高基數(shù)影響下，銷售持續(xù)走低；“缺芯”影響蔓延至豪華品牌，銷售陷入下滑局面，上升壓力依然較大。

　　自主品牌繼續(xù)表現(xiàn)理想，新能源車型保持強勁漲勢。9月自主市場繼續(xù)保持增長，同比增長17.6%；預測未來短期內將保持向上趨勢不變，隨著同期銷量逐漸上升，增速逐漸放緩。

　　自主市場產業(yè)鏈應對芯片短缺能力較強，有效化解芯片短缺壓力，且新能源車型的強勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、理想等均實現(xiàn)高速增長；與此同時，頭部品牌長安、紅旗等也高歌猛進，共同推動自主市場上升。自主品牌受缺芯影響較少，10月主力廠商繼續(xù)有理想表現(xiàn)，新能源車型保持強勁漲勢，為進一步搶占市場，經銷商穩(wěn)定輸出優(yōu)惠折扣，價格指數(shù)和折扣率均與9月持平。

　　合資市場銷量持續(xù)下滑，四季度或將出現(xiàn)較大下降。在芯片短缺影響下，大眾、本田、豐田等頭部廠商產能均受到較大影響，銷量呈持續(xù)下滑走勢，9月同比降幅擴大至31.0%，缺芯影響在未來短期內仍是合資市場上升的最大阻礙，如果芯片供應壓力未能有效緩解，預計合資市場四季度將持續(xù)出現(xiàn)較大下降。

　　10月合資市場在芯片短缺的影響下，銷量繼續(xù)走低，產能不足導致經銷商庫存下降，終端優(yōu)惠明顯回收，合資市場價格指數(shù)環(huán)比上月上升0.3%，折扣率減少0.2%。

　　豪華市場細分增速或將持續(xù)下滑，折扣繼續(xù)減少。9月，豪華汽車銷量共計28.5萬輛，同比減少19.6%。豪華車市場消費環(huán)境穩(wěn)定，芯片影響持續(xù)，大部分豪華品牌的廠商仍存在減產和供應不足的情況，終端需求表現(xiàn)旺盛。

　　10月整體豪華車市場運行較平穩(wěn)。二線品牌從下半年看勢頭發(fā)展良好。捷豹路虎因為車源不足，逐漸嘗到豪華車利潤帶來的優(yōu)勢，未來將在走量車型和利潤車型上投入更多規(guī)劃和策略調整。林肯得益于重點車型的國產化，在其他豪華品牌銷量都在下滑的形勢下，依然穩(wěn)步增長。中國汽車流通協(xié)會預測，年末兩個月豪華市場熱度依然不減，芯片供應緊張的問題能否緩解將成為豪華市場扭轉跌勢的關鍵。

　　從產銷端看，疫情對國內工業(yè)生產的影響相對較弱。各大廠商進銷節(jié)奏仍受芯片的影響。國外受疫情影響依舊嚴重，進口車供貨稍有緩解。從價格走勢看，豪華車市場的折扣繼續(xù)減少，整體消費市場環(huán)境穩(wěn)定，但芯片短缺產生的資源供應問題仍然影響多數(shù)廠家，價格回收趨勢蔓延。從價格指數(shù)來看，整體市場回升0.2%。

 

　　進入年底沖量期 市場需求仍難釋放

　　進入11月，芯片缺口問題繼續(xù)有所收窄，但部分地區(qū)疫情爆發(fā)，消費者進店購車受限，即使經銷商進入年底沖量，開啟車展及營銷活動，市場需求仍很難完全釋放。

　　中國汽車流通協(xié)會預測，10月汽車消費指數(shù)為66.1，較9月略有上升。隨著芯片問題的緩解，汽車生產供給逐步改善，累積的市場需求或進一步釋放，預計11月銷量與10月相比略好。

　　當前，經銷商庫存水平整體偏低。部分廠家針對暢銷車型緊缺、折扣回收等問題，對經商考核指標采取調減或者取消措施。針對訂車周期長的問題，廠家和經銷商紛紛出臺保訂單的補貼政策，提升訂單轉化率。目前來看，四季度芯片整體供應預期好于三季度，如果汽車產能提高，市場需求將進一步釋放。

　　10月購買指數(shù)為78.7，預計11月消費者實際購買意愿與10月相比將略有下降。目前多地區(qū)受疫情影響，居民消費信心波動。加之供給不足導致不少車輛加價，訂單周期延長等原因，消費者購買意愿有所降低，大件消費計劃或推遲。

　　值得一提的是，11月汽車市場豪華、合資品牌主流車型資源將依舊不足。汽車消費需求持續(xù)增加，訂車周期較長，由于供給不足導致車輛加價的現(xiàn)象依然明顯，消費者或持幣觀望。

　　合資品牌累計銷量中，前9月上汽大眾以累計銷量109.9萬輛位居第一，較2019年同期下降21.4%；一汽-大眾累計銷量90.1萬輛，較2019年同期下降10.1%; 東風日產累計銷量76.9萬輛，較2019年同期下降7.8；北京現(xiàn)代以及雪佛蘭累計銷量較2019年同期分別下降40.5%以及42.7%。豪華品牌累計銷量中，寶馬以67.2萬累計銷量領跑，奔馳為59.8萬輛，奧迪為56.0萬輛。二線豪華品牌中，特斯拉以19.6萬累計銷量位居第一。

　　“經銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。同時，切勿松懈疫情防護，繼續(xù)落實好疫情防控工作措施。”中國汽車流通協(xié)會建議。