自卸汽車是指利用本車發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用汽車，廣泛應(yīng)用于各種復(fù)雜路況的運輸工作。發(fā)動機(jī)通過變速器、取力裝置驅(qū)動液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上，車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。

　　當(dāng)今自卸車市場分析

　　2021年7月1日國六時代正式來臨，全國范圍內(nèi)開始全面實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)第一階段(國六a)。因此，7-8月份的所有重型車輛市場“急轉(zhuǎn)直下”。根據(jù)市場終端數(shù)據(jù)顯示，今年3月份貨車行業(yè)共銷售60.5萬輛，而7月份則跌至25.5萬輛，相比最高點時降幅已超四成。說回自卸汽車，屬于帶有液壓舉升裝置的一類產(chǎn)品，若按工信部委托上裝規(guī)定也屬于“貨車基本型”之一，但考慮產(chǎn)品公告均為3字頭，具有易于識別、市場穩(wěn)定的特征，因此也單列為一類，對應(yīng)CHTC-D工況，產(chǎn)品更看重復(fù)雜工況下的可靠性。

　　伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)拉動及房地產(chǎn)投資的增長，2021年1-7月，自卸汽車的銷量依舊強(qiáng)勢，柴油自卸車風(fēng)頭不減，新能源發(fā)展方向有待進(jìn)一步觀察。在五大貨車基本型中，自卸汽車中的柴油車依然是主力。國五自卸汽車也占了主要部分，達(dá)到了94%，剩下的都是國六，占了6%。在替代燃料和新能源得到快速發(fā)展的今天，柴油動力的強(qiáng)勢也充分表明，迄今為止，柴油自卸車的地位依舊穩(wěn)固。

　　349批公告自卸車板塊分析

　　本次公告申報的各類自卸車數(shù)量共計75款，而本次申報的專用車總計為2832款，因此自卸車在本批公告中的占比達(dá)到了3%左右。

　　而在自卸車板塊中，普通自卸汽車，也就是傳統(tǒng)柴油或汽油燃料自卸汽車，占了85%，燃料電池和換電式純電動自卸汽車各占了7%，純電動自卸汽車僅僅占了1%!這主要是因為重型車輛在新能源方向仍然存在不少技術(shù)難題需要去攻克。燃料電池、換電式純電動、純電動自卸汽車等新能源重新車輛，除了在平時行駛方面需要消耗很多能量，另外，輔助的動力系統(tǒng)也“很吃能量”，新能源自卸車的應(yīng)用場景較為單一和特殊，僅能在一些特別的工況下高效運行，比如一些短程運輸，廠房與廠房之間、工廠園區(qū)內(nèi)等;另外，續(xù)航能力也是一個大問題，新能源重型車輛與傳統(tǒng)燃料的車輛比，還有很長的路要走。

　　品牌分析

　　從下圖中很明顯看出，在此次349批公告中，來自上汽依維柯紅巖商用車有限公司的紅巖牌自卸汽車占比最高，(圖中黃色部分)達(dá)到了16%(11輛)，緊隨其后的是東風(fēng)牌自卸汽車，達(dá)到了10%(7輛)，再次是豪沃牌和歐曼牌，分別是9%(6輛)和7%(5輛)，其他品牌占比較少，在6%以下。