2020年換電模式的熱情被重新點(diǎn)燃。

利好政策加碼添了一把“火”。先是補(bǔ)貼新政給予初步認(rèn)可，換電車型不受新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)規(guī)定限制。

政策與市場(chǎng)的熱捧，得益于換電模式可有效降低購(gòu)車成本及充電等待時(shí)間等痛點(diǎn)，同時(shí)提升電動(dòng)汽車的殘值率等。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，只有做到電池標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)換電規(guī)?；茝V，才能有效推進(jìn)車電價(jià)值分離真正落地，降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，解決二手車殘值問(wèn)題等。

運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)凸顯 規(guī)模化困難重重

隨著補(bǔ)貼逐步退出，換電模式在價(jià)格、使用便利性、可靠性等優(yōu)勢(shì)凸顯，尤其在出租、網(wǎng)約車等特定運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景有望迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。

相較于私人市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)車輛更適合換電模式的原因有兩方面：

一是，運(yùn)營(yíng)車輛通常是定制車型，品牌相對(duì)集中，電池規(guī)格相對(duì)一致，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，對(duì)動(dòng)力電池壽命和維護(hù)要求較高，符合電池更換模式的技術(shù)要求。此外通過(guò)車電分離，換電模式可大幅減少初期投入。

二是，運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求很高，普通充電模式容易導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下，換電模式則可以通過(guò)構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提高運(yùn)營(yíng)車輛效率，易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

多位業(yè)內(nèi)人士坦言，換電模式作為充電的一個(gè)補(bǔ)充，是一種新的商業(yè)模式值得鼓勵(lì)。但目前使用規(guī)模十分有限，且換電站的建設(shè)也需求龐大的資金，規(guī)模推廣需克服重重挑戰(zhàn)。

最大的阻礙是要實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前不同車企及不同車型間，使用的電池包完全不同，這就要求換電運(yùn)營(yíng)商儲(chǔ)備和管理五花八門的電池包，將極大地提高其運(yùn)營(yíng)成本，降低運(yùn)營(yíng)效率。

不過(guò)，多家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人直言，換電模式下的電池包開發(fā)設(shè)計(jì)在技術(shù)上沒(méi)有難度，且換電模式對(duì)電池包出貨量的直接拉動(dòng)作用不會(huì)太大，更多的是隱性受益，包括換電車型的配套開發(fā)、共同運(yùn)營(yíng)換電服務(wù)、便于后期梯次利用等。

此外，電池包的平臺(tái)化、通用化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)不同車型、不同電池技術(shù)路線的兼容，也能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模降本。

可以預(yù)見的，在政策及市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，換電模式在運(yùn)營(yíng)租賃及重卡等商用車特定場(chǎng)景有望迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)，同時(shí)拉動(dòng)新一輪的電池需求。