電動汽車作為一種使用新能源的交通工具，因?yàn)樵胍舻?、能源利用率高、清潔無污染正被大力推廣開，成為我國新興產(chǎn)業(yè)七大戰(zhàn)略之一。作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，能源的供給模式?jīng)Q定著電動汽車的發(fā)展。

當(dāng)前，電動汽車的能源供給模式主要以插充和換電為主。充電模式因充電時(shí)間長、購買電池費(fèi)用高、電池?fù)p傷大等問題，很大程度上影響著電動汽車的推廣，因此，換電模式漸漸引起車企和人們的關(guān)注。

國電與南電是充換電模式的積極參與方

相比插充模式，換電模式這種通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體的方式，可以省去車主購買電池的大筆費(fèi)用，并且能夠解決充電時(shí)間過長的問題。

目前，在國際上，換電模式在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國已經(jīng)有了一定的應(yīng)用和推廣。在亞洲，東京推出充換電結(jié)合的電動出租車運(yùn)營服務(wù)?？傮w而言，國外電動汽車在能源供給模式的選擇方面充電與換電均占據(jù)一定的市場，但目前充電仍是主導(dǎo)，換電模式發(fā)展相對滯后。、

在國內(nèi)，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是電動汽車充換電模式的積極參與方。2011年國家電網(wǎng)提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運(yùn)營模式，統(tǒng)一進(jìn)行了有關(guān)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)，并開展充換電網(wǎng)絡(luò)的示范運(yùn)營和電池租賃試點(diǎn)。北京、蘇滬杭、青島等城市已經(jīng)建成了一批電動汽車充換電示范工程，同時(shí)在環(huán)渤海和長三角2 個區(qū)域建設(shè)跨城際的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

南方電網(wǎng)也推進(jìn)電動汽車換電池技術(shù)及商業(yè)模式。截至2011 年底，除西藏以外，全國絕大部分省市均進(jìn)行了有關(guān)電動汽車換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)劃。由于在電池控制權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面仍存在較大爭議，國網(wǎng)與南網(wǎng)并未真正大規(guī)模推進(jìn)換電站建設(shè)，與2011 年的大張旗鼓相比，2012 年換電模式的發(fā)展進(jìn)入了低谷期。

近年來，隨著政策的支持，國家鼓勵成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，支持新能源汽車電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式并行，逐步實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施建設(shè)和管理的市場化和社會化。

多家車企加速布局換電模式

也許正是因?yàn)榭匆娏穗姵氐陌嘿F引發(fā)了用戶使用的顧慮，不少車企也開始將“電池可換”作為設(shè)計(jì)未來純電動汽車的主要方向之一。只需要三五分鐘，一個“血槽已空”的電池能夠直接取下來，替換成一個電量滿格的新電池。雖然換電技術(shù)，同樣未經(jīng)過落地運(yùn)營的大量驗(yàn)證，但這種思路正被不少新能源車企所青睞。

北汽新能源從去年開始率先在全國幾個城市布點(diǎn)，進(jìn)行“換電站”的服務(wù)，在出租車行業(yè)取得不錯反應(yīng)后，今年將“換電”模式試點(diǎn)推廣到了北京的純電動私車領(lǐng)域。而新造車企業(yè)中，更是將換電技術(shù)列入了研發(fā)范疇。以新造車車企的代表蔚來來說，蔚來計(jì)劃在2020年全國建設(shè)超過1100座換電站，在北上廣深等一線城市中心區(qū)域讓車主實(shí)現(xiàn)“3公里范圍內(nèi)換電”。