日前，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，研究當(dāng)前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會運行重點工作，要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，其中，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領(lǐng)域。政策出臺后，新能源充電樁成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向之一。

與此同時，繼各地政府出臺新能源汽車相關(guān)的“救市”政策之后，國務(wù)院也發(fā)布了新能源購置補(bǔ)貼和免征購置稅延長2年的消息。兩相結(jié)合，對新能源汽車市場復(fù)蘇起到了重要的促進(jìn)作用。

新能源汽車的推廣和普及，離不開新能源汽車充電樁的配套，隨著新能源汽車充電樁已經(jīng)進(jìn)入“新基建”的七大領(lǐng)域之一，充電樁建設(shè)所扮演的不僅僅是“加油站”的角色，更會帶來一次難得的產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇，所有產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)都將因此受益。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止今年1月，國內(nèi)充電樁保有量為124．3萬個，車樁比約為3．5：1，遠(yuǎn)低于規(guī)劃的1：1。而根據(jù)初期預(yù)測，國內(nèi)的新能源汽車銷量能在2025年達(dá)到700萬輛，如果保持目前的充電樁數(shù)量，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。同時，這也意味著國內(nèi)的充電樁缺口依舊很大。

按照“新基建”規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設(shè)超過3．6萬個充換電站，以達(dá)到全國車樁比1：1。與此同時，各地政府也紛紛出臺相關(guān)政策以加大對充電樁建設(shè)項目的支持。比如北京城市管理委員會就印發(fā)了相關(guān)文件，其中指出部分公用充電設(shè)施可享受補(bǔ)貼，同時對充電樁企業(yè)給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元／千瓦·年，上限為20萬元／站·年。如今，海南、廣西、山東等省份也已經(jīng)出臺相應(yīng)的充電樁政策。

隨著新能源汽車的普及，充電樁建設(shè)仍是整個產(chǎn)業(yè)鏈的短板之一，有了新政策的給力支持，充電樁建設(shè)將全面提速。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“新基建”對充電樁的建設(shè)驅(qū)動主要在以下幾方面：

1、驅(qū)動公共樁建設(shè)提質(zhì)且區(qū)域均衡發(fā)展，當(dāng)前交流樁依舊占據(jù)過半，同時省份間保有量差距較大，因此直流樁占比將持續(xù)提升，同時省份間差異有望縮小。

2、推動優(yōu)質(zhì)場站建設(shè)，完善配套設(shè)施申報流辦理。公共充電需要協(xié)同場地、強(qiáng)電、充電運營商三方進(jìn)行，推動運營商加快建設(shè)，促進(jìn)強(qiáng)電、場地的配套較為關(guān)鍵。

3、推動小區(qū)、商場等停車位充電樁建設(shè)。按乘用車保有量計，中國目前私人樁的車樁比僅3．8：1，私人配套充電普及率有限。

4、促進(jìn)對運營商的建設(shè)與充電運營流程支持。充電運營是相對重資產(chǎn)的行業(yè)，運營商在場站運營前期有較大的投資與運營虧損壓力。針對優(yōu)質(zhì)運營商的投資與運營支持有望得以完善，推動社會資本加速充電樁建設(shè)。

“新基建”政策將帶來對充電樁板塊的加速投資，從而使充電設(shè)備需求顯著增加，整個充電樁行業(yè)將因此受益，將給技術(shù)領(lǐng)先、運營積累深厚的企業(yè)帶來新的機(jī)遇。

值得注意的是，“新基建”中還有5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等幾個板塊，這些智能化、信息化技術(shù)也正在與充電樁、智能電網(wǎng)、智能交通、新能源汽車日漸融合，打造充換電智能網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)管理充電運營、建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，以云平臺服務(wù)提升用戶體驗等，都是解決充電痛點，提高充電樁利用率，達(dá)到資源有效配置的有效方式。