造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,被稱為“綜合工業(yè)之冠”。
近日,泰州市工信局透露了一組“硬核數(shù)據(jù)”:去年,國際船舶市場形勢復雜多變,泰州市交船完工量、新接訂單量和手持單量三大主要指標名列全國地區(qū)排名第一。
2018年,泰州成全國“造船第一大市”!
2民營船企,撐起“造船第一大市”
作為一個地級市,撐起泰州“造船第一大市”的支柱是什么?
一個重要因素,是全國優(yōu)勢民營造船企業(yè)集聚效應凸顯。
2018年,泰州完工量、新接訂單全國非集團企業(yè)排名前三強,均被民營船企囊括。揚子江造船、新時代造船和口岸船舶分列完工量的一、二、三名。
泰州造船不僅體量大,而且技術先進,在國內造船史上創(chuàng)造了多項“泰州之最”。
目前,泰州重點船企分段預舾裝率已接近日、韓船企先進水平,船塢周期和碼頭周期均處于國內領先水平。
揚子江造船今年建造的11800TEU集裝箱船出塢完整性達到96%;40萬噸礦砂船出塢完整性達到98%,其首制船更是實現(xiàn)了出塢后101天交船的目標,交付時間比計劃提前了兩個月。
當前,泰州正全力打造江蘇高質量發(fā)展中部支點城市,這離不開產業(yè)的高質量發(fā)展。
3造船業(yè),曾遇10年寒冬
在經歷了長達10年的寒冬,不只是中國,全球多家船廠紛紛破產倒閉。
造船訂單的興衰和國際貿易的航運息息相關,航運是否繁榮則是預知全球經濟的一張晴雨表。
東方重工曾經是江陰市第二大造船企業(yè),鼎盛時擁有3000名工人,年造船完工量將近200萬載重噸。可是2015年就已經停產,今年正式進入破產重整程序。
破產的造船企業(yè)除了東方重工,江蘇省曾經響當當?shù)乃刺齑?、榮盛重工等大批造船企業(yè)相繼破產。
據(jù)統(tǒng)計,2007到2018年3月,全球活躍船廠數(shù)量從900多家下降到354家。不活躍的500多家船廠,大部分都走上了破產或轉型之路。鼎盛時期建造了大批新船廠的韓國和中國造船業(yè)開始出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機。就連韓國的三大造船企業(yè)之一大宇造船也差點破產,最后是靠金融機構和政府的救助。
4“民營船王”如何逆勢出海?
但即便是10年寒冬,坐落于泰州的揚子江船業(yè),2017年的利潤占到了全國造船業(yè)的40%,2020年的生產量都已經排滿了。
過去10多年來,揚子江造船廠的廠區(qū)從20萬平方米發(fā)展到200萬平方米,擴大了10倍,年造船能力從20萬載重噸,發(fā)展到600萬載重噸,增長30倍,并沒有因為造船業(yè)的寒冬停止腳步。目前,訂單量是全國第一,全球動態(tài)第三名。
截至2017年,揚子江船業(yè)的利潤已經連續(xù)七年高居中國造船業(yè)之首,成為中國名副其實“最賺錢”的船廠。
善于化“危”為“機”,讓揚子江船業(yè)成為諸多船企爭相學習取經的對象,也讓任元林成為中國商界響當當?shù)摹懊駹I船王”。
2008年之前波羅的海指數(shù)漲到12000點,當時一艘8萬噸的散貨船,造價只有3000萬美元,但出廠價竟然高達5000萬美元,船廠的利潤高達2000萬美元。而船東轉手把5000萬美元的船租給航運公司后,竟然能夠收到8000萬美元的租金,凈賺3000萬美元。
如此豐厚的盈利讓各路資金瘋狂投入造船,但任元林卻非常冷靜,他當時就認為這樣驚人的利潤極不正常。雖然當時訂單如雪片般涌來,他也只選擇那些支付能力最強、了解最多的船東合作。甚至曾經因此舍掉了20億人民幣的合同。
金融危機之后,任元林沒有落井下石,一方面向船東伸出援手,幫助船東渡過資金難關,另一方面向科技含量高的船舶轉型,以求獲得新的利潤空間。
著科技進步和嚴格控制成本,揚子江造船廠在10年寒冬里,以別人提供不了的價格接到大量訂單,同時還賺到了驚人的利潤。現(xiàn)在的任元林又有了新目標,那就是建造更高技術等級的清潔能源船舶。
不過,在任元林看來,民營船企依然面臨兩大困境:一個是融資難;另一個,就是與國有企業(yè)平等的待遇。任元林說,“我們不要照顧,也不要優(yōu)惠,但是要得到公平?!?/p>
去年以來,中央出臺了多項積極的政策措施,支持民營企業(yè)的發(fā)展,解決中小企業(yè)融資難、融資貴問題,以及大幅減稅降費等。這些都有利于激發(fā)微觀主體活力,有利于提振經濟增長。
把握先機,揚帆出海!