2015年被很多人稱為中國新能源車元年，此后新能源車銷量一路高歌猛進(jìn)，讓人信心倍增，但在2018年中國汽車市場(chǎng)下行和補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，新能源車的銷量增幅收窄。事實(shí)證明，靠政府激勵(lì)措施產(chǎn)生的市場(chǎng)泡沫遲早會(huì)破滅。

新能源汽車要漲價(jià)，您還會(huì)買嗎？

中國新能源車市場(chǎng)失速？

2013年財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，這意味著新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。經(jīng)過六年的政府補(bǔ)貼，中國新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)了喜人的漲勢(shì)。今年6月25日是最新新能源汽車補(bǔ)貼政策執(zhí)行“過渡期”的最后一天，此后市場(chǎng)上的新能源車可能集體漲價(jià)。隨著補(bǔ)貼政策的逐步退出，一場(chǎng)“硬著陸”似乎不可避免。

不可否認(rèn)，自2013年以來實(shí)施的補(bǔ)貼政策在控制汽車排放、緩解中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴、幫助中國汽車制造商在全球競(jìng)爭中獲得勝算等方面都發(fā)揮了積極的作用。補(bǔ)貼使市場(chǎng)需求膨脹，據(jù)統(tǒng)計(jì)2014年和2015年中國新能源車銷量飆升300%，之后的幾年里銷量的增幅也保持在50%以上。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%；2019年第一季度，中國純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的總銷量仍然呈現(xiàn)爆炸式增長，同比增長110%至近30萬輛；4月份純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長18%，達(dá)到了約97,000輛；而5月份銷量同步增長僅為1.8%，從增幅收窄的情況看，新能源汽車市場(chǎng)似乎失去了一些動(dòng)力。

補(bǔ)貼退出 需求放緩？

今年3月26日，四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，這次調(diào)整旨在加大補(bǔ)貼退坡力度，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。最新的政策對(duì)新能源車的補(bǔ)貼退坡幅度將在50%左右，此外對(duì)里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)以及車輛能耗調(diào)整系數(shù)都做出了更嚴(yán)格的要求。新的補(bǔ)貼政策于2019年3月26日起實(shí)施，至6月25日為過渡期，過渡期間符合2018年標(biāo)準(zhǔn)的車輛仍能獲得一小部分的補(bǔ)貼。這對(duì)中國系能源市場(chǎng)產(chǎn)生了直接的影響，尤其是在市場(chǎng)需求方面。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年一季度以及四、五月份新能源車銷量的增長可能是提前釋放了市場(chǎng)對(duì)新能源車的需求，而隨著過渡期的結(jié)束，新能源車市場(chǎng)將呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)。

以300公里至400公里續(xù)航里程的車型為例，按照2018年的補(bǔ)貼政策，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼加起來最高可以獲得6.75萬元的補(bǔ)貼，而根據(jù)2019年的補(bǔ)貼政策，國家補(bǔ)貼可以獲得1.8萬元，地方補(bǔ)貼則直接取消，這意味著補(bǔ)貼新政實(shí)施后消費(fèi)者購買同樣續(xù)航里程的車型，補(bǔ)貼減少了73%。

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)部分地區(qū)消費(fèi)者進(jìn)行的抽樣調(diào)查顯示，75%以上的消費(fèi)者表示隨著補(bǔ)貼退坡，購買新能源汽車的意愿會(huì)下降。但對(duì)于限購、搖號(hào)的城市來說（如北京和上海），補(bǔ)貼新政的實(shí)施對(duì)消費(fèi)者購車意愿的影響并不是很大。

產(chǎn)量增加帶來供應(yīng)過剩

補(bǔ)貼的退坡抑制了市場(chǎng)的需求，同時(shí)也讓新能源車產(chǎn)銷差距越來越大。

前文已經(jīng)指出，5月份中國新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比微增1.8%，銷量微增的同時(shí)產(chǎn)量卻增長強(qiáng)勁，5月新能源汽車產(chǎn)量為11.2萬輛，同比增長16.9%。而今年1-5月份，新能源車產(chǎn)銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。需求放緩和產(chǎn)量增加為新能源汽車市場(chǎng)帶來一個(gè)問題——供應(yīng)過剩。

據(jù)今年4月份中新網(wǎng)的報(bào)道，工信部新聞發(fā)言人、信息通訊發(fā)展司司長在談及2019年新能源汽車的產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)時(shí)指出，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能會(huì)超過150萬輛，而今年的新能源汽車銷量，目前沒有過多樂觀的預(yù)測(cè)。

產(chǎn)能過剩除了會(huì)加大供需矛盾，也反映了產(chǎn)品發(fā)展良莠不齊的問題。1-5月份，我國純電動(dòng)汽車銷量為36.1萬輛，同比增長44.1%，而插電式混合動(dòng)力汽車銷量為10.3萬輛，同比增長32.7%，可見目前我國新能源汽車銷量占比最多的是純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車之所以備受青睞，和“補(bǔ)貼高”密不可分。

此外，2018年4月1日起正式實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗能量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）對(duì)車企提出了明確的要求，一方面要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗，同時(shí)也要求企業(yè)提高新能源汽車的產(chǎn)量，因此未來新能源汽車的供應(yīng)過剩問題將更加嚴(yán)重。

寫在最后

不可否認(rèn)，即使政府沒有補(bǔ)貼，隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和城市限購、搖號(hào)的政策，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還是有需求的。新能源汽車是存量時(shí)代下車企們的一個(gè)機(jī)會(huì)。但新能源汽車市場(chǎng)增長的放緩已經(jīng)暴露了一個(gè)事實(shí)，即離開了補(bǔ)貼，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求是有限的，曾經(jīng)的輝煌增速可能再難重現(xiàn)。對(duì)車企來說，未來要抓住這樣的機(jī)會(huì)點(diǎn)，并非一件容易的事兒。