汽車行業(yè)的發(fā)展正處于歷史轉折點，在環(huán)境、能源、先進技術等多方面因素的推動下，燃油汽車的發(fā)展空間日趨飽和，汽車“新四化”(智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的概念逐步落實。今年兩會上，汽車行業(yè)代表委員的多項議案提案給汽車行業(yè)發(fā)展帶來了更加明確的引導和規(guī)范。

新能源汽車要多元融合發(fā)展

近年來，我國大力推動新能源汽車發(fā)展，在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發(fā)展迅速，但如氫燃料、甲醇汽車等可再生能源汽車的發(fā)展速度相對緩慢且不均衡，新能源汽車的融合發(fā)展程度也有待提高。今年兩會上，新能源汽車領域仍然是兩會代表委員們關注的重點，值得一提的是，清潔可再生能源(例如氫燃料、甲醇燃料等)成為新焦點，新能源融合發(fā)展被寫進提案議案。

清潔可再生能源終將成為未來汽車的重要發(fā)展出路。氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。多位代表委員建議，促進氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、加快氫能源基礎設施建設、加快氫燃料電池汽車推廣，并將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面。

廣汽集團董事長曾慶洪、長城汽車總裁王鳳英、奇瑞汽車黨委書記兼董事長尹同躍、北汽集團董事長徐和誼等代表委員共同建議加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發(fā)展，進一步加大技術研發(fā)投入，提高燃料電池汽車技術成熟度;建立健全燃料電池領域標準流程體系建設，規(guī)范燃料電池汽車健康發(fā)展。理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。尹同躍還建議，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

甲醇作為新能源汽車的新型清潔燃料，同樣需要得到國家政策層面的重視和推廣普及。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，在具有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎的地區(qū)推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，對促進傳統(tǒng)工業(yè)轉型升級、減少大氣污染物排放、實施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線具有重大意義。他建議從國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，支持多種清潔能源技術的開發(fā)和應用，比如熱效率高、清潔環(huán)保的甲醇增程式電動汽車等。加強甲醇汽車的準入及運行管理，放開甲醇車輛區(qū)域限制。

對于能源多元化發(fā)展問題，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群立足于我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和瓶頸，建議將可再生能源、電化學儲能、新能源汽車融合發(fā)展。他表示，我國的風電、光伏、輸電、儲能技術和產(chǎn)品處于全球領先水平，非常有利于實現(xiàn)新能源融合發(fā)展。這既有助于促進能源和工業(yè)轉型升級又可以大幅度減少發(fā)電和汽車的污染物排放。

在大力推進多種新能源汽車的發(fā)展和應用的同時，一些“歷史遺留問題”仍需要關注和解決。徐和誼認為有必要“后補貼時代”鼓勵電池的換購以及購車租電來緩解消費者購車壓力。此外，他還建議制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策，建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制，有助于進一步降低能源消耗和污染物排放。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車要深化發(fā)展

目前，汽車品牌正迎來新的建設要求，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”正在成為汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢。隨著科技企業(yè)的參與日益深入，汽車與科技兩個陣營的聯(lián)結共同推進了汽車“新四化”的浪潮。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅拉動整個汽車行業(yè)的進步，還將協(xié)同大數(shù)據(jù)、人工智能、通訊技術等多個領域的共同發(fā)展。今年兩會上，關于未來的智能交通成為焦點，多位代表委員就自動駕駛以及智能交通解決方案提出議案和提案。

自動駕駛是汽車智能化發(fā)展的終極目標，以自動駕駛為方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成了“新四化”發(fā)展的重中之重。尹同躍認為自動駕駛技術目前已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向，各國都希望在2020年后陸續(xù)實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)。他建議我國應以在全球范圍內(nèi)搶占“自動駕駛”領先地位為目標，由國家制訂和出臺相關的法律法規(guī)及政策以支持自動駕駛操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應用。

為助力這一目標的實現(xiàn)，代表委員們認為建設智能路網(wǎng)是關鍵。曾慶洪認為，在拉動內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設都具有戰(zhàn)略性和必要性，這助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應用。全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏也建議推進交通基礎設施智能化改造，加快車路協(xié)同標準制定，鼓勵各地政府增加車路協(xié)同路側設備布設。全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮建議加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌管理，完善適用于智慧交通的道路設施規(guī)范，將現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡覆蓋到全國的車用無線通信網(wǎng)絡。此外，他還建議建立車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件統(tǒng)一標準，解決聯(lián)結汽車、通信、IT共性基礎問題，為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展做好車輛基礎。

全國人大代表、小康股份董事長張興海則更佳關注對于社會資本與金融對汽車智能化的扶持。他指出，電動化和智能化已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要突破口，智能電動汽車正是汽車電動化和智能化的最佳載體，而扶持智能電動汽車企業(yè)的成長將有助于實現(xiàn)我國汽車工業(yè)變道超車的國家戰(zhàn)略。

汽車行業(yè)要安全發(fā)展

安全是任何行業(yè)建設的前提，汽車行業(yè)的“新四化”發(fā)展同樣建立在安全性保障的基礎上。今年兩會，代表委員就行車安全和智能網(wǎng)路安全等問題建言獻策。

在行車安全方面，李彥宏認為利用人工智能等新技術，構建智能交通解決方案，可以實現(xiàn)對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”，有效緩解交通擁堵，減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。

全國政協(xié)委員、武漢高德紅外股份有限公司董事長黃立指出，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車的夜間駕駛、自動駕駛系統(tǒng)越來越需要更加安全的行車系統(tǒng)保障。黃立在接受《中國電子報》記者采訪中表示，人工智能“千里眼”(紅外探測技術)可以在沒有任何光線、甚至有霧的情況下，看到十幾公里以外的場景，這極大增強和保障了特殊天氣行車的安全性。

網(wǎng)絡安全也成了智能汽車的標配，全國政協(xié)委員、360集團董事長兼CEO周鴻祎就智能汽車網(wǎng)絡安全提到，隨著汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車中的智能駕駛系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)都會與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接，通過網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸和軟件升級。與互聯(lián)網(wǎng)連接就會有網(wǎng)絡安全風險，黑客可以通過網(wǎng)絡攻擊劫持汽車，造成人身傷害、群死群傷等安全事故，甚至被用于恐怖襲擊，威脅人身安全、社會安全和國家安全。汽車廠商自身的網(wǎng)絡安全問題也將威脅到智能汽車的安全。智能汽車都是與汽車廠商的云端服務器遠程相連，一旦汽車廠商云端服務器被發(fā)現(xiàn)漏洞，攻擊者就會對汽車實現(xiàn)遠程操控，或者獲取車主和汽車相關信息，造成交通事故，甚至威脅社會安全和國家安全。因此，周鴻祎建議制定強制性生產(chǎn)標準，提高聯(lián)網(wǎng)防護能力，建立安全接口，加強汽車的控制安全保護，防止控制被劫持。把網(wǎng)絡安全列為智能汽車標配。