2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2019年新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：2019年1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了9.1萬輛和9.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長113%和138%。而實際上，2018年全年，新能源汽車的銷量為120萬臺左右，其中乘用車100萬，客車和專用車20萬。這也就意味著，新能源車型正在被消費者逐漸認可，而純電、插混與燃料電池這三種，新能源汽車的動力源，誰將會主導未來呢?

插電混動現(xiàn)階段優(yōu)勢斐然，但仍舊屬于行業(yè)過渡性技術(shù)

實際上，插電式混動汽車，是一種技術(shù)混合動力的電動汽車。區(qū)別于油動力混合汽車，插混汽車擁有著比普通混合動力車更大的動力電池，并可以進行外部充電，也可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后可以用燃油繼續(xù)行駛，并在適當?shù)臅r侯，對電池進行充電。

這也就意味著，相對于純電動車型來說，插混有著更長的續(xù)航力程，而對于普通油混汽車來講，插混有著容量較大的動力電池，進行純電驅(qū)動，可以在短途旅行中不耗費燃油，正因為這得天獨厚的優(yōu)勢。插混目前得到了消費者的大力支持。

但實際上，插電混動汽車在汽車行業(yè)的能源變革大潮之中，只能算是一種過渡性技術(shù)。

首先，插混汽車有著大容量的動力電池，又有著一套傳統(tǒng)的內(nèi)燃機總成，這也就意味著，插混汽車的成本絕對是居高不下的，相對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車和新興的純電動汽車，插混汽車的售價，足以限制其未來的發(fā)展勢頭。

相對于電動車，插混車型超長續(xù)航里程優(yōu)勢，必須建立在電池滿電才開始行駛的情況之下。也就是說，插混汽車還是擺脫不了電動車充電樁的束縛。而相對于傳統(tǒng)燃油車，如果插混車型的電池電量不足，和燃油車幾無區(qū)別。因此插混技術(shù)，只能算是一種行業(yè)過渡性技術(shù)。

純電動車型使用成本低廉，自主品牌有望實現(xiàn)彎道超車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車行業(yè)來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

實際上，在純電動汽車發(fā)展歷程中，國內(nèi)外車企的發(fā)展起點基本上都是一樣高的，在中國汽車大市場中，也涌現(xiàn)出了像寧德時代這樣的行業(yè)獨角獸。而自主車企之中，比亞迪在2018年全年銷量中，力壓特斯拉，以年銷24.78萬輛新能源車型的優(yōu)異成績，連續(xù)四年榮登全球新能源車型銷量冠軍寶座。

而政策方面，政府接連推出一系列關(guān)于純電車型的利好政策，并且開始逐漸推行公共交通電動化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動化工作，而截至目前，深圳公共交通已經(jīng)全面純電動化，純電動出租車的比例高達99.06%。政府的大力扶持，使我國的電動汽車行業(yè)得到了絕佳的發(fā)展機會，而隨著補貼的退坡，導致“騙補”車型退市，我國電動車的續(xù)航里程基本上達到了400km左右，這也為我國電動車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車提供了穩(wěn)定的競爭平臺。

氫燃料電池補貼力度強勁，突破技術(shù)瓶頸后將迎來巨大發(fā)展

燃料電池汽車是一種把車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為動力的汽車，與普通的電動汽車比較，燃料電池汽車用的電力來自車載燃料電池裝置，而不是傳統(tǒng)的電池儲備，作為燃料，氫會在燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學反應，產(chǎn)生出電能從而驅(qū)動汽車前進。而排放產(chǎn)物則僅僅是極少的二氧化碳和氮氧化物，副產(chǎn)品主要產(chǎn)生水，可以說，燃料電池是真正的清潔型能源。

早在2015年，國務院就發(fā)布了《中國制造2025》，要求大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展，燃料電池汽車屬于七大領(lǐng)域之一，并明確要求到2020年進行量產(chǎn)1000臺的計劃，而根據(jù)財政部等多部委發(fā)布的新能源汽車補貼政策，燃料電池車補貼一直維持不變，且國補與地補比例高達1：1。

但實際上，燃料電池的技術(shù)瓶頸一直沒有被突破，氫氣是燃料電池汽車極佳的燃料之一，在加入汽車之前，要經(jīng)過制造、運輸、存儲等環(huán)節(jié)。而氫氣易燃易爆的化學性質(zhì)，決定了其運輸和存儲是非常困難的，目前國內(nèi)外技術(shù)并不成熟。

但據(jù)蓋世汽車報道，我國目前已掌握并具備了量產(chǎn)的實力，燃料電池車的商業(yè)化基礎已現(xiàn)雛形，而商用車運營模式日趨成熟之后，一旦突破了氫燃料運輸儲存的技術(shù)瓶頸，燃料電池汽車的未來發(fā)展就不可限量了!

插電混動汽車作為汽車能源變革大潮中的過渡性技術(shù)，未來進一步發(fā)展的可能性并不大；而純電動汽車，在電池技術(shù)不斷革新，充電設施不斷完善的當下，發(fā)展勢頭是穩(wěn)定而又強勁的；燃料電池汽車一旦解決了相關(guān)的技術(shù)瓶頸，以其所特有的高續(xù)航和能源清潔來講，未來的發(fā)展勢頭不可限量!而未來的新能源汽車，究竟使用哪種驅(qū)動方式作為動力源，我們拭目以待!