1月12日，在北京召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（2019）論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出，加快推動(dòng)燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、地方積極性高的地區(qū)開展示范運(yùn)行，打通產(chǎn)業(yè)鏈和氫能的供應(yīng)鏈。

　　全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼同時(shí)也表示：“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國(guó)已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)?！彼ㄗh借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲(chǔ)氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。

　　1月18日，億華通控股子公司上海神力聯(lián)合申龍客車研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車正式交付，實(shí)現(xiàn)了上海市燃料電池公交車首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此前，上海市燃料電池公交車上線均為政府項(xiàng)目。此次交付實(shí)現(xiàn)了上海市首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，氫燃料電池在公交車和重載車上的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。氫燃料電池是內(nèi)燃機(jī)的理想替代者。油箱由氫瓶代替，內(nèi)燃機(jī)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)替代，而排放物僅僅是水。與電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車相比，燃料電池車更適合于大功率、長(zhǎng)里程運(yùn)輸。

　　從2018年工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中不難看出，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化的模式，是在公交車和物流車領(lǐng)域。在12個(gè)批次中，共有76款不同燃料電池車型上榜。其中，燃料電池客車為56款，燃料電池專用車為20款。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)同奔馳、豐田、現(xiàn)代等在燃料電池領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際大公司預(yù)測(cè)分析，面向2025年鋰離子電池電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)比，燃料電池汽車在長(zhǎng)途重載大型交通運(yùn)載工具中具有優(yōu)勢(shì)。歸根結(jié)底來說，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代汽油機(jī)，而燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代柴油機(jī)。

　　歐陽明高表示，從全球來看，燃料電池汽車相比純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程約晚10年左右。預(yù)計(jì)在今后5～10年有可能達(dá)到與目前中國(guó)鋰離子電池國(guó)際地位相當(dāng)?shù)乃健?/span>

　　2018年，更新版的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》對(duì)我國(guó)氫能與燃料電池汽車階段性發(fā)展目標(biāo)的預(yù)測(cè)：2020年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車規(guī)?；痉哆\(yùn)行和商用車產(chǎn)業(yè)化。示范車輛達(dá)到5000～10000輛；2025年，以商用車為主實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車技術(shù)的規(guī)模推廣應(yīng)用。累計(jì)應(yīng)用規(guī)模達(dá)到5萬～10萬輛；2030年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大范圍大規(guī)模推廣應(yīng)用。燃料電池汽車?yán)塾?jì)規(guī)模達(dá)到百萬輛。