按照工信部發(fā)布的氫燃料電池車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，燃料電池車(chē)將會(huì)達(dá)到5000輛，同期建設(shè)加氫站100座。隨著國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向和市場(chǎng)發(fā)展不斷推動(dòng)，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模正快速增長(zhǎng)。

動(dòng)力轉(zhuǎn)型是當(dāng)下清潔能源行業(yè)變革的重要趨勢(shì)。而在全球能源結(jié)構(gòu)向清潔、高效轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，一種零排放、續(xù)航長(zhǎng)的氫燃料電池汽車(chē)格外引人矚目。

中科院研究報(bào)告顯示，盡管傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中，一次顆粒物濃度不高，但很容易造成二次污染，是PM2．5重要來(lái)源。2017年9月，工信部表示我國(guó)正在研究燃油車(chē)退市日程。與此同時(shí)，氫能燃料電池汽車(chē)被寄予厚望，成為燃油車(chē)的重要替代者。氫燃料電池零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是未來(lái)清潔環(huán)保的理想技術(shù)。而燃料加注時(shí)間短、高續(xù)航等可與傳統(tǒng)石油能源比肩的優(yōu)勢(shì)，甚至讓業(yè)內(nèi)不乏“氫動(dòng)力是新能源汽車(chē)終極方案”的說(shuō)法。

氫燃料電池是氫燃料電池汽車(chē)的心臟，也是氫能產(chǎn)業(yè)的核心。與原油車(chē)的結(jié)構(gòu)相似，只是把原油車(chē)的油箱換為氫儲(chǔ)罐，把燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)換為燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)燃油車(chē)加油，燃料電池車(chē)加氫。換言之，通過(guò)氫氣和氧氣就可以產(chǎn)生電和水，電則可為人所用，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，水就可以當(dāng)做廢物排掉，沒(méi)有任何污染。另外，通過(guò)單元堆疊方式還可實(shí)現(xiàn)燃料電池規(guī)模放大，同時(shí)適用于移動(dòng)動(dòng)力源和分布式發(fā)電。

早在2016年5月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)。氫能產(chǎn)業(yè)自此正式被納入中國(guó)國(guó)家能源戰(zhàn)略。隨即，《中國(guó)制造2025》也提出，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。而在2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡的情況下，中國(guó)保持燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼不變。國(guó)家發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心可見(jiàn)一斑。

隨著國(guó)家相關(guān)政策推動(dòng)與扶植，目前中國(guó)在氫燃料電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，但技術(shù)成熟度差距較大。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)作為車(chē)用的可靠性、耐久性都不如傳統(tǒng)的柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此如何在減小成本的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命成為氫燃料電池車(chē)發(fā)展的新命題。截至2017年底，燃料電池乘用車(chē)全球總銷(xiāo)量在5971輛左右，遠(yuǎn)不足中國(guó)去年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的零頭。

盡管目前氫和燃料電池技術(shù)本身相對(duì)成熟，但拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。氫燃料電池車(chē)高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、氫氣的儲(chǔ)藏與運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，制約著氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化和市場(chǎng)普及。誠(chéng)如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施很少，只有北京、上海、深圳等少數(shù)幾個(gè)城市有，即使有“嘗鮮族”買(mǎi)了，也很難加氣。并且加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬(wàn)元。

從目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局況來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)于氫燃料電池車(chē)需求已經(jīng)明朗化，但規(guī)?；慨a(chǎn)至少還需要五年。業(yè)界對(duì)行業(yè)發(fā)展普遍表示樂(lè)觀，只要我國(guó)頂層政策明確，很多現(xiàn)有純電動(dòng)基礎(chǔ)技術(shù)能套用到燃料電池上，產(chǎn)業(yè)很快會(huì)起來(lái)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)示范規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000輛。

業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，與跟純電動(dòng)的發(fā)展路徑類(lèi)似，燃料電池汽車(chē)將首先從商用車(chē)開(kāi)始應(yīng)用，即從客車(chē)開(kāi)始，然后再慢慢推廣到乘用車(chē)。而這一技術(shù)相對(duì)成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；臅r(shí)間則普遍設(shè)在2025年。如若氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來(lái)的交通革命則將是能源革命將是顛覆性的。

文章來(lái)源：新能源汽車(chē)網(wǎng)