在汽車智能制造技術方面，世界工業(yè)發(fā)達國家，尤其是歐美、日本占據著主導地位。我國雖然在各個環(huán)節(jié)都有企業(yè)從事相關技術開發(fā)和產品制造，但仍有待加強，尤其工廠自動化硬件產品，尚不能為汽車制造企業(yè)提供完整的支撐。高質量發(fā)展是中國汽車產業(yè)提升競爭力的根本。如何興利除弊，加快推進我國制造業(yè)轉型升級，盡快從“中國制造”轉變?yōu)椤爸袊窃臁?，已經成為擺在我們面前最重要的任務。

當前，新的商業(yè)模式仍處于探索期，需要較長時間的實踐，最終找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。短期內對企業(yè)經營造成一定的干擾；如網約車領域虧損期超過三年，分時租賃領域虧損期超過四年。

師建華指出，“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大”，汽車合資股比放開、關稅降低、金融開放等政策，將使中國汽車產業(yè)的競爭形態(tài)發(fā)生深度改變，并重塑產業(yè)格局。競爭主體將進一步多元化，或將出現“外資品牌獨資企業(yè)”“外資品牌+科技型企業(yè)”“外資品牌+互聯網企業(yè)”等多種競爭主體。產業(yè)新格局正在形成，中國品牌汽車面臨產業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。

現階段，在新能源汽車方面，市場對于電池技術、充電不便、價格及續(xù)駛里程的焦慮，仍然是制約大部分消費者選擇新能源汽車的主要因素。而在未來三到五年，新能源汽車產業(yè)競爭將極其殘酷。截至目前，已有16家新企業(yè)拿到了國家發(fā)改委資質。2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省宣布了新能源項目，投資規(guī)模達到5283億元。各類車企已經公開的新能源汽車產能規(guī)劃2020年超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設定目標的10倍。

對此，師建華建議，我國汽車產業(yè)應加快推進裝配智能化技術研發(fā)，實現裝配自動化和柔性化，縮短新產品的生產準備周期，提高制造過程中信息的傳遞和處理，降低制造環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)的成本，推動企業(yè)從傳統(tǒng)制造模式向智能化制造模式轉變。

同時，要大力發(fā)展智能網聯等產業(yè)的融合與創(chuàng)新發(fā)展，零部件企業(yè)加強與整車企業(yè)、科研院所以及相關產業(yè)的創(chuàng)新和深度合作。建設汽車和相關行業(yè)共享的技術平臺、研發(fā)平臺和測試平臺，貫通技術鏈和創(chuàng)新鏈。

堅持創(chuàng)新驅動，在“新四化”背景下，加強企業(yè)關鍵核心技術研發(fā)，突破一批支撐長遠發(fā)展的關鍵共性技術，積極探索新領域新模式，順應趨勢，及時調整企業(yè)策略和發(fā)展方向，打造企業(yè)可持續(xù)競爭力。

此外，相關企業(yè)要樹立品牌意識，積極走向國際市場。推動國際產能合作，國內企業(yè)到境外投資，提升國際合作能力；企業(yè)應樹立品牌意識，抓住“一帶一路”機遇，逐步開拓國外汽車市場；積極參與國際標準、法規(guī)制定，重點加強新能源汽車、智能網聯汽車及新型技術領域的國際合作和標準法規(guī)協調。

文章來源：中國工業(yè)新聞網