充電樁進入“圈地運動”充電樁一度被視為“印鈔機”，預期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，充電站的建設主力是國字頭背景的大國企，比如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個重點項目。行業(yè)調(diào)查分析曾預測，到2020年充電市場規(guī)?？蛇_1000億元。 

2017年，新能源汽車作為國家發(fā)改委1號公告《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》2016版中的重點內(nèi)容被重點部署，“十三五”期間，新能源汽車的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位將再次被加強?！敖ㄔO充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿足新能源汽車的發(fā)展速度，在總結前期經(jīng)驗后，國家電網(wǎng)歡迎社會資本進入，鼓勵市場力量解決充電網(wǎng)絡鋪設難題的閘口放開，也讓大量的社會資本蠢蠢欲動?！睏顣詡フJ為，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，未來將成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳表示，一些非國標的電動汽車，我們在每個快充站點，也為大家提供了一些單相和三相的應急電源，大家拿上自己隨車攜帶的充電器就可以方便充電。

目前，國家電網(wǎng)的“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，已經(jīng)接入10萬個充電樁，其中有6.3萬個是不同社會運營商的充電樁，提醒電動汽車車主，用一張卡，就可以使用不同公司的這些充電設施。

2017年計劃建設充電樁2.9萬臺，重點開展城市和高速公路快充網(wǎng)絡、機關內(nèi)部充電樁和公交等集團專用充電設施建設，年內(nèi)將形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋東、中部及部分西部高速公路；到2020年，高速公路快充網(wǎng)絡將覆蓋202個城市、3.6萬公里，“徹底解決電動汽車充電難問題”。

目前，國內(nèi)電動汽車的充電網(wǎng)絡主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。

在國家政策鼓勵的開放充電領域，社會資本參與的充電樁建設多數(shù)并不包括家庭私人電樁的安裝，而是在公共充電領域?qū)ふ疑虣C。根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，至2020年，全國需建成480萬個電動汽車充電樁才能滿足國內(nèi)新能源軌道交通充電需求。

工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車的快速發(fā)展，汽車充電基礎設施建設將成為大藍海，為此越來越多的企業(yè)和產(chǎn)品加入汽車充電市場競爭的行業(yè)里。汽車充電不僅僅是一個物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內(nèi)會出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但市場競爭的最后幸存者像通信產(chǎn)業(yè)一樣，只能是那些有實力、有創(chuàng)新力、有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、有好的商業(yè)模式、有運營能力、有團隊的企業(yè)存在。

在社會資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達到了4.2萬個。

國家方面，發(fā)改委表示：將建超800座城際快速充電站。

1月17日，發(fā)改委發(fā)布能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，提出建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求

各地方政府也出臺相應政策建設基礎設施，大力支持新能源汽車的推廣與發(fā)展。

北京：2017年將新建3000個新能源汽車公用充電樁

1月14日，北京市兩會消息，2017年北京市將在城六區(qū)、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、通州區(qū)劃定區(qū)域?qū)嵤┑团艆^(qū)管控，并進一步加強推廣新能源汽車，將新建3000個公用充電樁，同時還將加強公交線路、自行車道等方面建設，努力使中心城區(qū)綠色出行比例提高到72%。

浙江：將構建電動汽車2公里公共充電服務圈

國網(wǎng)浙江電力將于2017年在浙江全省11個地市級城市中心區(qū)構建2公里公共充電服務圈，助力純電動汽車推廣應用。截止目前為止，國網(wǎng)浙江電力建設運營的充電服務網(wǎng)絡已累計對外提供快充服務34.3萬次，充電電量超500萬千瓦時。

三亞：到2020年推廣新能源汽車6000輛

三亞市人民政府對外發(fā)布“十三五”新能源汽車推廣方案，到2020年底全市累計推廣應用新能源汽車6000輛(其中，2016年為600輛)，建設充電樁5600個，基本建成布局合理、智能高效的充電設施服務網(wǎng)絡和維修保障網(wǎng)絡，滿足新能源汽車運行需要。

江蘇：到2020年推廣超25萬輛

江蘇省人民政府辦公廳發(fā)布“十三五”新能源汽車推廣方案，到2020年，力爭建成充電樁20萬個，滿足20萬輛新能源汽車充電的需求；全省形成208座充電站(1664樁)的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡，平均服務間距不超過50公里，實現(xiàn)高速公路充電設施全覆蓋。

“打破一畝三分地。”三年前，習近平總書記在北京聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報時的話言猶在耳，也為三地跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展開啟新的大門。三年來，北京多領域借勢前行，環(huán)保、新能源車、冰雪等產(chǎn)業(yè)在變局中重生。城市功能重新排列組合，舊生意逝去，新商機溢出。本組系列報道講述了企業(yè)泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，產(chǎn)業(yè)藍海浮出水面。

“9萬輛：6萬個”，這是截至2016年底北京市新能源汽車的保有數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例。如果按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1這一標準來看，充電樁的規(guī)模遠遠供不應求。隨著新能源汽車規(guī)模的擴大，以充電樁建設為重心的純電動車后服務企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設公共服務區(qū)域充電基礎設施，與北京市政府大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，更是為充電樁的商機提供了政策保障。服務新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。

燒錢的企業(yè)樁主

自國家鼓勵基礎充電設施建設發(fā)布后，各路資本紛紛涌入，加大力度建設充電樁，充電樁企業(yè)也紛紛宣布將北京作為重點布局的市場。

然而現(xiàn)實的情況是，盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達成盈利是不現(xiàn)實的”。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前建設一座交流充電樁（包括線纜和土地使用）的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，根據(jù)2014年7月國務院辦公廳公布的關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確完善用電價格政策，提出充電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費，2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。然而鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪。

“經(jīng)過測算，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實現(xiàn)盈虧平衡?！眲⒎逋嘎叮F(xiàn)實的情況是很多樁并未達到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運營。同時，目前充電行業(yè)主要是依賴電動汽車充電服務費收取，而這一收費項目也受到政府指導價管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費標準，一根樁的成本回收至少需要五年的時間。

值得慶幸的是，由于前期新能源汽車充電樁投資回報慢，在較長時間高投入的困境之下，政府補貼對于很多充電樁建設和運營企業(yè)來說意味著雪中送炭。

對此，楊曉偉表示，北汽特來電采取的策略是，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務的姿態(tài)提出合作，同時積極尋找當?shù)刂就篮系钠髽I(yè)，實現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負責免費建充電網(wǎng)絡，同時負責運營，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿當?shù)厮泄矆鏊⒁云湫酆竦馁Y金保證前三年從電動車產(chǎn)品到充電站運營管理和服務，以及將所有線下業(yè)務在互聯(lián)網(wǎng)平臺上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。

互聯(lián)互通解困

車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通。同時，城市土地資源緊張，公共充電站建設進度慢、建設成本較高，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。

劉峰表示，盡管公共充電基礎設施發(fā)展迅速，但是由于缺乏專項規(guī)劃指導，個別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題，現(xiàn)有充電設施仍然存在不兼容的現(xiàn)象，跨運營商之間的支付和信息共享仍存在著壁壘。

值得關注的是，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標。該方案的實施，為充電設施互聯(lián)互通打了一劑強心針。

“新國標出臺后，如何去有效實施和協(xié)調(diào)新老充電樁的問題。同時盲目追求建設數(shù)量，導致一些資源閑置。解決方法是通過e網(wǎng)共享的方式來統(tǒng)一管理，資源共享?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進中心主任牛近明認為，充電建設運營要深化政策研究和商業(yè)模式探索以及持續(xù)的技術創(chuàng)新。

嗅覺靈敏的充電設施企業(yè)在政策出臺前就已伺機而動，為充電服務提供商搭建運營和結算平臺等功能。今年初，北京市充電設施公共服務管理平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，公共管理平臺致力于充電平臺的互聯(lián)互通，目前已經(jīng)與8家運營商之間實現(xiàn)了跨平臺互聯(lián)互通。未來，公共管理平臺還將進一步確保用戶充電信息數(shù)據(jù)的準確及充電安全等。目前電力公司、華商三優(yōu)、北汽特來電、星星充電、聚電、智充6家所屬不同運營商品牌的充電設施，均已與公共管理平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)悉，在政府支撐方面，公共管理平臺參與編寫制定中國電力企業(yè)聯(lián)合會《電動汽車充換電服務信息交換》系列等12項標準的制定，并在實踐基礎上創(chuàng)新。目前北京市公共管理平臺接入并上線充電樁6000余個，其余充電樁正在調(diào)試與核準中，已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實現(xiàn)通過公共管理平臺App啟停支付。

在劉峰看來，通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術來解決充電網(wǎng)絡建設和運營的難題，目前已成為行業(yè)內(nèi)的共識，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或?qū)⒂瓉碛呐R界點。

“互聯(lián)網(wǎng)+”成增值入口

充電樁建設運營巨大的市場空間和未來確實非常誘人，根據(jù)國家對充電基礎設施的發(fā)展規(guī)劃預測，2020年全國將有1.2萬個公共充電站在高負荷運轉(zhuǎn)，480萬個充電樁為500萬輛電動汽車提供充電服務，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。

“由于電動車沒有發(fā)動機、沒有保養(yǎng)，所以電動車后服務市場并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌?，用互?lián)網(wǎng)語言來表達，這將是一個‘入口’，用互聯(lián)網(wǎng)思維，充電樁將會帶來無比豐富的應用場景?！睏顣詡フJ為。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量能夠達到500萬輛目標測算，充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達233億元?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”從時髦概念變成推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級的滾滾洪流，充電樁成為真正“金礦”的愿景，其實距離并不遙遠。