第一，全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

近年來(lái)，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境約束逐步收緊，汽車電動(dòng)化越來(lái)越成為各國(guó)加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措，主要汽車強(qiáng)國(guó)紛紛將新能源汽車發(fā)展定為國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新也成為每個(gè)企業(yè)的必修課。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的持續(xù)投入和精心培育，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，政府更為主動(dòng)、更為積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)十多年研發(fā)、示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)發(fā)完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。到去年年底，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到77．7萬(wàn)輛，累計(jì)銷售180萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半，連續(xù)三年位居全球銷量第一。新能源汽車發(fā)展的想象空間無(wú)比廣闊，而我們需要的是牢牢把握行業(yè)走勢(shì)，真正看懂行業(yè)激烈變化過(guò)程中隱含的大思路和大戰(zhàn)略，從《中國(guó)制造2025》到“雙積分”政策，從新能源汽車免征車購(gòu)稅政策的實(shí)施，到動(dòng)力電池回收再利用方案的發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，這一戰(zhàn)略定位得到不斷的強(qiáng)化和落實(shí)。

第二，推動(dòng)整車和動(dòng)力電池企業(yè)合作協(xié)同，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。

2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，逐步擺脫政策依賴，發(fā)展到了新階段。面對(duì)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，進(jìn)一步提高續(xù)航里程，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是我們研發(fā)的目標(biāo)，這其中動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車性能的關(guān)鍵。鋰電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，也是近幾年新能源汽車快速發(fā)展的重要推力。動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車企業(yè)成本的波動(dòng)情況和控制能力，成為各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)。同時(shí)，隨著純電動(dòng)汽車大規(guī)模上市，銷量快速提升，市場(chǎng)對(duì)電池的需求量大幅度增加，加速推動(dòng)了動(dòng)力電池的快速成長(zhǎng)。

動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對(duì)新能源汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)講，目前正面臨多方壓力，比如規(guī)模發(fā)展需求、材料成本增加、整車企業(yè)降低成本壓力的傳導(dǎo)、博弈成本增加，以及規(guī)劃產(chǎn)能過(guò)剩等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)七家主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的生產(chǎn)能力將達(dá)到100GWh，能夠滿足200－300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的需要。而目前，行業(yè)預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在200－180萬(wàn)輛左右，其中純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)在140－160萬(wàn)輛。目前，各大整車企業(yè)正在做“十三五”規(guī)劃的征集修編工作，對(duì)三年前，在制定“十三五”規(guī)劃時(shí)候的數(shù)字，跟國(guó)家指導(dǎo)目錄的要求，跟目前實(shí)際產(chǎn)銷情況，正在做一個(gè)中期修編。故大家加上的數(shù)字比過(guò)去預(yù)測(cè)的有小幅度降低。

動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)也并非局限于整車間的競(jìng)爭(zhēng)，整車零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作心態(tài)，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。短期來(lái)看，要共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)推廣的挑戰(zhàn)，在補(bǔ)貼依然存在和雙積分政策的支持下，在未來(lái)2－3年之內(nèi)，市場(chǎng)推廣仍然是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨的瓶頸。

一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)場(chǎng)地、容量等條件?；A(chǔ)設(shè)施問(wèn)題是制約新能源汽車推廣，特別是私人用戶市場(chǎng)推廣的重要因素，特別是一線城市、大城市，基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁、充電站的方便性至關(guān)重要。

二是商業(yè)模式，將慢充、快充、無(wú)線充電、換電等不同應(yīng)用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進(jìn)加速市場(chǎng)推廣強(qiáng)有力的催化劑。我們認(rèn)為，純電動(dòng)物流車、換電出租車都是有前景的細(xì)分市場(chǎng)，不同的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力電池的尺寸、性能有著差異化的要求，這方面應(yīng)予以高度關(guān)注。中期來(lái)看，要共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)占有的挑戰(zhàn)，純電動(dòng)汽車將在后補(bǔ)貼時(shí)代，迎來(lái)從市場(chǎng)推廣到市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。

近年來(lái)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)電池需求量擴(kuò)大的影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格因供需不平衡持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年，鈷的價(jià)格是20萬(wàn)／噸，目前的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)元／噸，不到三年漲了三倍。鈷作為電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13％，價(jià)格暴漲直接形成了對(duì)電池成本的拉升作用，對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大的阻力。因此，一方面我們要通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時(shí)不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。不久前，松下與特斯拉發(fā)了一個(gè)信息，降低了鈷的含量，增加了鎳的含量，使成本大幅下降。目前，我們合作的一些電池供應(yīng)商也在做這方面的工作，希望能夠從材料方面降低原材料對(duì)電池、電池包成本占比比較大的問(wèn)題。

另一方面，還要推進(jìn)電池企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化，提升成品率，完善回收體系，這樣動(dòng)力電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車才能擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴。我們預(yù)測(cè)，未來(lái)10年動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。2020年，能量密度提升至220Wh／公斤，電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)下降到1元／wh，這將使純電動(dòng)A級(jí)整車價(jià)格從目前的20萬(wàn)元區(qū)間下降到15萬(wàn)元左右，進(jìn)一步接近傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格水平。綜合考慮全生命周期使用成本，可以說(shuō)。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)置和使用成本已基本一致，有一個(gè)配合適當(dāng)?shù)钠嚱鹑?、汽車和?dòng)力電池回收政策，純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車的同臺(tái)競(jìng)技是完全有可能的。

整車廠也在討論，真正未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，各大新能源整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是什么樣的。目前，是新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是新能源車和傳統(tǒng)車的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。長(zhǎng)期來(lái)看，要共同應(yīng)對(duì)技術(shù)路線的挑戰(zhàn)。技術(shù)路線的挑戰(zhàn)和顛覆是根本性的，純電動(dòng)汽車，特別是基于鋰電池的純電動(dòng)汽車，要想在后補(bǔ)貼時(shí)代和傳統(tǒng)燃油車一較高下，在與純?nèi)剂想姵?、插電混合?dòng)力電池、乃至全新技術(shù)路線的汽車較量中勝出，必須要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)模型，要高度關(guān)注。時(shí)刻關(guān)注政策法規(guī)、材料成本、能源價(jià)格的動(dòng)態(tài)變化。因此，整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)，包括上游原材料企業(yè)要統(tǒng)一思想，全力公攻關(guān)力電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應(yīng)用研究的結(jié)合，達(dá)到高效的、協(xié)同的發(fā)展體系，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?？萍疾空脚鷾?zhǔn)了北京市，由北汽與有關(guān)整車廠成立了中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，其中動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究，也是這個(gè)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的一個(gè)重要組成部分。我們希望，今天在座的動(dòng)力電池企業(yè)能夠加盟、加入到我們這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)當(dāng)中去。同時(shí)要建立健全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國(guó)家層面保障行業(yè)政策連續(xù)性，重視動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，重視動(dòng)力電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動(dòng)力電池取得技術(shù)突破后，能夠在整車廠實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)迭代。