影響因素分析

一、有利因素

（一）政府補貼向充電補貼傾斜

2016年12月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確指出，各級地方政府應(yīng)結(jié)合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，加大城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度。能源局副局長也曾在中國電動汽車百人會論壇上表示，今后補貼方向?qū)馁徿囇a貼向充電補貼傾斜，直至2020年新能源汽車補貼完全取消為止。

（二）新能源汽車發(fā)展帶動充換電站的需求

目前我國的新能源汽車保有量達到100．4萬輛，占全球新能源汽車保有量的50％以上。2017年1－6月新能源汽車銷售19．5萬輛，其中純電動車銷量占比75％。電動汽車是未來中國新能源汽車發(fā)展的主要方向，而電動汽車的推廣必然離不開充電設(shè)施的有效覆蓋。此外，政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。2017年7月4日由國務(wù)院副總理馬凱主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會上，馬凱提出了要抓好“三個統(tǒng)籌”和“四個創(chuàng)新”的要求，并堅定表示要“始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖”，充分表明政府堅決發(fā)展新能源汽車的立場。隨著新能源汽車的發(fā)展，充換電站的需求也會愈發(fā)旺盛。

（三）智能充電技術(shù)日趨成熟

智能充電技術(shù)的快速發(fā)展大大提升了電動汽車的充電效率，以ABB為例，其推出的直流快速充電機Terra63Z，輸出功率達到60kW，續(xù)航里程250公里的電動汽車30分鐘左右即可充滿，可滿足在路途中快速充電的需求。縮短充電時間，可以有效提高充電樁的利用率，拓展充電樁運營的服務(wù)和盈利空間。

二、不利因素

（一）行業(yè)標準不完善導致不兼容性問題突出

目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，行業(yè)標準不完善，不僅導致各運營商平臺各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標準也不兼容，這種缺乏通用性、開放性、使用效率低下的問題極大地限制充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

（二）盈利模式模糊

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期投入較大，如果只靠充電費用收回成本則需要很長的一個周期。從電網(wǎng)企業(yè)的運營實例來看，充電設(shè)施閑置率較高，而前期建設(shè)成本較大，短期內(nèi)難以依靠單純電費收入收回投資。并且充電基礎(chǔ)設(shè)施市場處于發(fā)展初期，行業(yè)內(nèi)眾多廠商對于如何運營和管理充電基礎(chǔ)設(shè)施也都處在探索階段。

（三）打價格戰(zhàn)忽視用戶體驗

雖然現(xiàn)在盈利模式模糊，能實現(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無幾，但許多區(qū)域運營服務(wù)商為了跑馬圈地，在市場競爭中仍然大打價格戰(zhàn)，只顧產(chǎn)品數(shù)量，犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，這種惡性競爭使得充電基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量良莠不齊。此外，盡管國內(nèi)在發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)有足夠數(shù)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是用戶體驗太差。價格戰(zhàn)壓低了利潤空間，使得運營商更難獲得足夠的回報率去繼續(xù)投入建設(shè)。

中國新能源汽車銷量預測

2015年，我國新能源汽車銷量為33．1萬輛，同比增長3．4倍；2016年，新能源汽車銷量達到50．7萬輛，同比增長53．1％；2017年，新能源汽車銷量為77．7萬輛，同比增長53．3％。

我們預計，2018年我國新能源汽車銷量將達到109萬輛，未來五年（2018－2022）年均復合增長率約為34．34％，2022年將達到355萬輛。

圖表 中投顧問對2018－2022年中國新能源汽車銷量預測

中國電動汽車充電站數(shù)量預測

截至2017年8月底，我國電動汽車充電站數(shù)量為17，098個。我們預計，2018年中國電動汽車充電站數(shù)量將達到2．22萬個，未來五年（2018－2022）年均復合增長率約為13．16％，2022年中國電動汽車充電站數(shù)量將達到3．64萬個。

圖表 中投顧問對2018－2022年中國電動汽車充電站數(shù)量預測