電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷史要早于燃油車(chē)的歷史。1867年，奧地利發(fā)明家在巴黎世界博覽會(huì)上就推出了一款雙輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。1920年，美國(guó)新澤西州的發(fā)明家研制出第一輛充電式汽車(chē)。早期的電動(dòng)汽車(chē)使用的是蓄電池和鉛酸電池。電池耐用性和容量限制了電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題使人們開(kāi)始重新重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。鏗離子電池也開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用化。因其具有比能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于民用產(chǎn)品中，部分代替了傳統(tǒng)電池。大容量鏗電池成為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)多樣化選擇的一個(gè)共同點(diǎn)，其工作電壓的范圍也從傳統(tǒng)汽車(chē)的14V躥升至400-600V，因而需要汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的全面改進(jìn)。

原先采用的低壓電子電氣架構(gòu)己無(wú)法滿(mǎn)足高壓工作環(huán)境的要求。高壓線(xiàn)束的需求應(yīng)運(yùn)而生。在20世紀(jì)80年代，日本的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商Yazaki和Sumitomo開(kāi)始為日本汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的高壓線(xiàn)束。到了20世紀(jì)90年代，美國(guó)的delphi和韓國(guó)的LS也開(kāi)始為通用和LG開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)高壓線(xiàn)束.目前國(guó)外廠(chǎng)商的高壓線(xiàn)束己形成體系，并在實(shí)際應(yīng)用中得以驗(yàn)證和持續(xù)改善，技術(shù)方面領(lǐng)先國(guó)內(nèi)2030年。

面對(duì)當(dāng)前世界高壓線(xiàn)束的快速發(fā)展，我國(guó)低壓線(xiàn)束使用的現(xiàn)狀已遠(yuǎn)不適應(yīng)新能源汽車(chē)的發(fā)展需要，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)水平薄弱，缺少自主核心技術(shù)，缺少技術(shù)積累。但在鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，支持掌握核心技術(shù)和提升自主開(kāi)發(fā)能力的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展給高壓線(xiàn)束產(chǎn)業(yè)提供的機(jī)遇，相關(guān)產(chǎn)、學(xué)、研單位有了自主開(kāi)發(fā)的主動(dòng)性、積極性，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，消化吸收或通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)方式，大大提升了自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)水平，在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面也取得了一些積極成果。