最遲到2025年,電動汽車的性價比將達(dá)到或者超過傳統(tǒng)燃油車。

當(dāng)前,新能源乘用車補貼、非補貼性激勵、油耗法規(guī)等政策,形成了新能源汽車的市場驅(qū)動力。隨著《中國制造2025》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布,預(yù)示著新能源汽車將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。

政策和市場,驅(qū)動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)工信部每個月發(fā)布的新產(chǎn)品公告做了一個統(tǒng)計,他發(fā)現(xiàn)今年7月、8月、9月的公告中,跟新能源汽車有關(guān)的產(chǎn)品分別有317個、309個、320個,這表明新能源汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品開發(fā)是非?；钴S的。

小型純電動轎車研發(fā),首先是要提升電池性能,降低整車電耗。就小轎車的整車電耗而言,現(xiàn)在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電,我們國內(nèi)做到15至18度電,如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話,基本就可以了。如果算1塊錢一度電,加上購車補貼,這個車就跟傳統(tǒng)燃油車的花費差不多了。

根據(jù)這種推算,預(yù)計到2025年,樂觀的話到2020年,300公里續(xù)駛里程純電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣。

其次,是要改善充電的便利性。要普及慢充充電樁,定點建設(shè)快充充電樁。

除此之外,安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因。近年來,新能源汽車自燃的新聞屢見報端。

其實傳統(tǒng)燃油車也有事故。電動汽車因為在發(fā)展初期,質(zhì)量參差不齊,出現(xiàn)了安全事故,但是自2015年嚴(yán)格了安全標(biāo)準(zhǔn)之后,這類事故的發(fā)生概率已經(jīng)大大降低了。

而對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)研發(fā),目前工信部新產(chǎn)品公告中的高數(shù)量在反映產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力的同時,也反映出研發(fā)的“粗放”。如果換一個電池的容量,就發(fā)一個新的公告,是不行的,必須得真正靜下心來將電機(jī)做得更加精密,進(jìn)一步提高質(zhì)量、降低成本。

新能源汽車是汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。對于企業(yè)發(fā)展,建議國內(nèi)的整車廠和零部件企業(yè)一定要注重技術(shù)的升級,密切關(guān)注國際前沿一流技術(shù)發(fā)展趨勢,把整車布局轉(zhuǎn)化為企業(yè)后五年的研發(fā)戰(zhàn)略。

文章來源：科技日報