中國近幾年在動力電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名前十名的企業(yè)，有七家來自中國。預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

中國動力電池雖然在全球占據(jù)著較大的市場份額，市場也呈現(xiàn)出增長趨勢，但國內(nèi)動力電池企業(yè)“雖大不強”。對比國外企業(yè)，國外動力電池產(chǎn)品基于自動化生產(chǎn)線，電池的一致性較好；而國內(nèi)大多數(shù)動力電池產(chǎn)品，電池規(guī)格、尺寸等各不相同，生產(chǎn)線為半自動甚至手動生產(chǎn)線，電池的一致性較差。國內(nèi)動力電池產(chǎn)品在產(chǎn)品的安全性、可靠性、電池壽命等與國外動力電池產(chǎn)品存在較大差距。

今年年初以來，各國陸續(xù)出臺一系列針對電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)和安全新規(guī)，這些新規(guī)對我國電池出口企業(yè)的影響亟待重視。相較國外，國內(nèi)在電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)標準體系并不完善，導致大部分企業(yè)在國內(nèi)符合相關(guān)標準，在國外卻因標準不符、無法通過相關(guān)檢測等導致扣留或召回。

2016年2月，美國消費品安全委員會突發(fā)通告稱，因鋰電池火災事故頻發(fā)，要求所有在美銷售的平衡車產(chǎn)品須符合UL認證，其鋰電池也需符合UN38.3認證，否則將被扣留或召回。而由于當時國內(nèi)相關(guān)標準仍處于空白階段，由于美方新規(guī)未設過渡期，國內(nèi)200余平衡車企業(yè)遭遇沖擊，出口中斷。2016年12月歐盟新版電池認證標準全面實施，規(guī)定在歐盟市場銷售和使用的無線電動工具的便攜式電池和蓄電池鎘含量不得超過0.002%，國內(nèi)對于電動工具電池鎘含量的相關(guān)標準并不完善，導致國內(nèi)數(shù)十億美元的出口電動工具產(chǎn)業(yè)造成巨大影響。由于標準體系不夠完善，對國外相關(guān)標準適應度不足等問題，我國電池及相關(guān)產(chǎn)品出口屢次遭“折戟”。

究其原因，國內(nèi)電池行業(yè)沒有相對完善的標準化體系，僅靠電池企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營情況制定相應方案，產(chǎn)品往往難以符合國外市場相對嚴苛的審核，相較與國外電池企業(yè)，難以與其形成競爭力，海外電池市場依舊被國外企業(yè)占據(jù)。所以迫切需要完善產(chǎn)品標準體系化建設，助力國內(nèi)電池企業(yè)“由大變強”。

而標準體系建設通常要依據(jù)市場熱點及需求來進行。在具體標準制定層面，任何行業(yè)的規(guī)則和標準的形成都無法靠單一企業(yè)完成，需要協(xié)同運用產(chǎn)業(yè)上、中、下游的力量共同推進。

動力電池應用分會秘書長張雨女士表示，關(guān)于動力電池的產(chǎn)品規(guī)格尺寸，編碼規(guī)則和回收利用余能檢測三個國家標準正式公布，說明無論是政策層面，還是國內(nèi)的一些科研機構(gòu)、企業(yè)等層面，都在積極推動國內(nèi)動力電池標準方面的工作。隨著相應標準的推行，以前由于標準不統(tǒng)一這些問題造成的產(chǎn)業(yè)難點或者瓶頸，都會逐步得到解決。

然而，行業(yè)中動力電池諸如型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一等問題，導致“小而散”的制造方式，不利于動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也難以助力國內(nèi)企業(yè)在國際市場中發(fā)揮競爭優(yōu)勢。

隨著日后動力電池相關(guān)標準體系的日臻完善，中國動力電池企業(yè)也將迎來新的篇章。國內(nèi)動力電池企業(yè)最終將實現(xiàn)“變大變強”，逐漸縮小與國外電池企業(yè)的差距，推動我國實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。