據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，根據(jù)特斯拉最新獲得的一項專利，特斯拉提出了一種自動充電的創(chuàng)新型解決方案，而且，新方案還使用了外部冷卻系統(tǒng)，可以實現(xiàn)快速充電，特斯拉的新專利將“快速充電”與“自動充電”融合起來。

隨著電動汽車的普及，新一代電動汽車充電站也在逐步建立起來。在絕大多數(shù)制造商在重點打造最高速率的充電系統(tǒng)時，特斯拉汽車同時還瞄準(zhǔn)了自動充電系統(tǒng)。據(jù)悉，自動充電系統(tǒng)是特斯拉打造完全自動駕駛努力的一部分，而特斯拉的目標(biāo)是使基礎(chǔ)設(shè)施也能夠?qū)崿F(xiàn)充電的自動化。

特斯拉最新獲得的一項專利顯示，特斯拉在打造高速充電系統(tǒng)的同時，公司還在研究自動充電系統(tǒng)，并為快速充電與自動充電兩者實現(xiàn)結(jié)合打造潛在的解決方案。

據(jù)悉，特斯拉最早于2014年申請該項專利，并于2016年更新了專利申請。而在今年4月初，特斯拉終于獲得了這方面的專利。

根據(jù)專利文件，該專利的名稱為“在充電環(huán)節(jié)中，充電站為電動汽車提供熱調(diào)節(jié)”（Charging Station Providing Thermal Conditioning of Electric Vehicle during Charging Session）。專利寫道，通過一種地面裝載的系統(tǒng)，汽車電池組能夠?qū)崿F(xiàn)自動充電，而且通過一種外部的冷卻系統(tǒng)，可以使電池組的充電速率更高。

新專利當(dāng)中的重要示意圖以及關(guān)鍵系數(shù)如下圖所示：

根據(jù)文件，新專利的波形系數(shù)（form factor）與無線感應(yīng)充電解決方案類似。但是由于新專利是有線的（wired），因此，它的充電效率可能會稍微高一些。新專利關(guān)于熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理描述如下：“汽車與充電站的初始聯(lián)系信號是通過無線方式（如藍(lán)牙等）發(fā)出的，該信號將用于電動汽車與充電站的交互對接。作為回應(yīng)，汽車與充電樁之間最合適的聯(lián)系方式將會被建立，這其中包括充電的電力連接（同時，部分案例中，在充電過程中，熱調(diào)節(jié)的液體冷卻連接也將被建立）。之后，一個溫度需求信號，或者其他形式的熱處理信息將會通過電接插件（electrical connector），被傳送至充電站。

在直流充電的情況下，電池會發(fā)熱并影響充電速率。因此，在汽車外圍，配置一個更強大的冷卻系統(tǒng)可以帶來更高的充電效率。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾暗示稱，在第三代特斯拉Supercharger中，充電效率甚至可以超過350千瓦。不過，新專利的缺點則是，系統(tǒng)被安裝在地面，這在某種程度上增添了系統(tǒng)的復(fù)雜性，尤其是與之前展示的“金屬蛇”移動充電解決方案相比。

當(dāng)然，這并不意味著上述任何一種專利技術(shù)將會在市面上大量推廣。不過，根據(jù)特斯拉最新獲得的弗里蒙特工廠（Fremont）的建筑物建造許可，特斯拉可能在新的廠房里生產(chǎn)“自動停車版本的Supercharger”，這在某種程度上大大增加了新專利的實用可能。

由于這兩種技術(shù)均可以實現(xiàn)自動停車，或許新專利將是特斯拉完全自動駕駛汽車目標(biāo)的一部分。而且，在很大程度上，新專利的解決方案比電池互換系統(tǒng)（battery swap system）更有實現(xiàn)可能。

最后再次申明，特斯拉的專利申請并不是總是轉(zhuǎn)化成真正實用的商用技術(shù)。因此，對于特斯拉的新專利，外界也不必太過于興奮，相反，我們可以從中一窺特斯拉解決新問題的想法，或者了解特斯拉的最新技術(shù)動向。畢竟，有時候，當(dāng)特斯拉認(rèn)為某種技術(shù)非常有意思的時候，它也會去申請專利……來源:網(wǎng)易汽車