2016年，新能源乘用車銷量經(jīng)歷過上半年的持續(xù)攀升，7月從3.4萬輛下滑至近3萬輛，而后連續(xù)4個月維持3萬輛水平，在11月出現(xiàn)大幅拉升，銷量突破4萬輛，12月未能延續(xù)這種增勢，去年呈現(xiàn)的年底效應在今年表現(xiàn)并不明顯。

政策調(diào)整期，大部分車企處于觀望狀態(tài)，導致市場未能按預期發(fā)展。2016年年尾，調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策公布，提高了推薦車型目錄準入門檻，增加整車能耗要求、動力電池性能安全等方面要求；并建立《目錄》動態(tài)管理制度。新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一系列規(guī)范條件的調(diào)整使得部分在售車型需要調(diào)整，重申目錄使得企業(yè)需要1-3月周期，可以預見2017年第一季度銷量市場將不會呈現(xiàn)較大增長。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 12月新能源乘用車車銷量3.8萬輛，呈現(xiàn)同比增速偏低和環(huán)比下降的特征，同比增長2%，環(huán)比下降9%。12月插電式混合動力乘用車同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增12%，但插混同比下降25%。環(huán)比看，純電動乘用車降幅則高于插電式增幅，12月純電動乘用車呈現(xiàn)16%的降幅，插電式乘用車增長52%。

累計方面，2016年1-12月的新能源乘用車總體銷量已達32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，同比增長116%，占比高達75%；插電混動銷售8萬輛，增長26%，占比25%。其中，比亞迪、吉利、北汽穩(wěn)居新能源乘用車總銷量前三。

分省市看，根據(jù)前十個月的交強險數(shù)據(jù)，北京的新能源車達到5萬輛，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。與北京不同，上海市和廣東省則以插混車型為主，其中上海新能源汽車達3.8萬輛，80%是插混，近20%是純電動。廣東省新能源汽車達3.1萬輛，純電動和插電式車型比例保持1:2。

純電動乘用車：吉利單月銷量逼近萬輛 北汽滑至千輛以下

作為新能源汽車領域的市場主力，純電動乘用車銷量向來與整體市場走勢保持一致，上半年持續(xù)增長，7月短期下調(diào)后8-11月銷量持續(xù)攀升，11月達到高峰逼近4萬輛，12月又出現(xiàn)小幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，12月純電動乘用車銷量3.11萬輛。

分車企看，12月有銷量的車企有11家，銷量超過5000輛的企業(yè)有3家：比亞迪(6113輛)、吉利(9977輛)、眾泰(5259輛)。三家車企累計銷量達21349輛，占比達69%。其中，吉利、比亞迪環(huán)比銷量增勢明顯，12月銷量凈增量均超1000輛。其中尤以吉利表現(xiàn)較為突出，環(huán)比增幅高達43%。比亞迪經(jīng)過前幾月的節(jié)節(jié)攀升，繼9月超過5000輛后，10月銷售數(shù)據(jù)大幅提升至7000輛水平，而后11、12月則呈現(xiàn)小幅波動，維持6000輛水平。與之不同的是，12月包括奇瑞、江鈴、北汽、眾泰等多數(shù)車企也呈現(xiàn)不同幅度的環(huán)比下降。其中，尤以北汽降幅最為明顯，12月銷量不足千輛，滑至528輛，降幅達88%，其次眾泰因為11月銷量沖高至1.2萬輛，12月則迅速滑至5259輛的平均水平，降幅達57%。而奇瑞、長安12月環(huán)比銷量下降均在40%以上，減少千輛以上。

全年累計看，2016年1-12月純電動乘用車銷量排名前三的車企是吉利、比亞迪、北汽。三家車企產(chǎn)量均超過4萬輛，累計產(chǎn)量近14萬輛，占純電動乘用車總量的56%。其次眾泰銷量3.7萬輛，占比15%；江淮1.82萬輛(8%)；奇瑞1.7萬輛(7%)；江鈴1.4萬輛(6%)；長安6336輛(3%)；東風日產(chǎn)1893輛，東風629輛。

12月排名首位的吉利得力于帝豪EV的銷量貢獻，單月銷量拉升至6023輛，實現(xiàn)環(huán)比增長59%，市場銷量凈增2000多輛，占比吉利總量的60%。其次，知豆、康迪系列車型銷量也分別達1838輛和2116輛，占比分別為19%和21%。

其次排名第二的比亞迪12月銷量6113輛，環(huán)比增長28%。旗下純電動車型主要包括比亞迪e6e5 秦EV騰勢。12月銷量中e5e6銷量延續(xù)11月，均超過2000輛，累計占比亞迪純電動乘用車銷量的81%，而比亞迪秦EV車型銷量從10月銷量突破2000輛后，在11、12月連續(xù)下滑至519輛，而騰勢車型銷量則在12月有較大提升，銷量超過秦EV達到646輛，環(huán)比增長1.9倍。

排名第三位的眾泰12月銷量5259輛，較之11月數(shù)據(jù)，環(huán)比降幅達57%。旗下主力車型云100、E200、E30銷量分別為1615輛、2213輛、805輛。其中云100車型銷量較之11月降幅最大，減少超過3000輛，E200減少超過1000輛。

排名第四位的江淮12月銷量2498輛，環(huán)比增長105%。旗下iEV 4、iEV 5車型銷量分別超過千輛，達1407輛和1088輛，而iEV 6S車型12月銷售3輛。

而北汽12月銷量僅581輛，銷量環(huán)比降幅達88%，旗下E系車型、EU260、EX200車型銷量均有不同幅度下降，其中尤以北汽EU260車型銷量下滑最大，由11月3769輛降至12月的309輛，降幅達92%。

插電式乘用車：艾瑞澤7e躍居銷量榜首 12月銷售2922輛

與純電動乘用車銷量走勢不同，插電式乘用車從5月銷量突破9000輛后，連續(xù)3月保持，在8-11出現(xiàn)連續(xù)下滑，其中10月環(huán)比降幅擴大至44%；11月保持4000輛水平，12月小幅拉升至6899輛，環(huán)比增長52%。

其中，10月插電式乘用車銷量分布不在延續(xù)以往分布，奇瑞憑借艾瑞澤7e車型銷量躍拉升至2922輛，超過比亞迪躍居排行首位，占插電式乘用車銷量的42%。而比亞迪、上汽基本保持11月銷量水平，分別為2331輛和1064輛，市場份額滑至34%和15%。

12月插電式乘用車銷量冠軍艾瑞澤7e是奇瑞首款搭載插電式混合動力系統(tǒng)車型，在10月嶄露頭角，銷售176輛。外觀方面艾瑞澤7e與汽油版車型基本一致。動力方面，艾瑞澤7 搭載由1.6L汽油機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，匹配CVT變速箱，其最低油耗僅為1.9L/100km，電池容量9.2kWh，純電力驅(qū)動行駛續(xù)航里程超過50km。

其中，比亞迪秦和唐12月銷量分別為821輛和1510輛，環(huán)比上月均呈現(xiàn)小幅下滑。而上汽從4月銷量提升至2110輛水平后，5、6、7月繼續(xù)發(fā)力，保持小幅增長，持續(xù)擴大市場份額。經(jīng)過10月的下滑后11、12月份月度銷量回升至千輛水平，旗下插電式車型主要有榮威e550和e950，兩車銷量分別為620輛和440輛。

累計方面，2016年全年比亞迪插電式乘用車銷量已達5.33萬輛，占比市場份額66%；上汽1.85萬輛，占比23%；奇瑞銷量3643輛，占比5%。）