2021行將過去。這一年，新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過了20%的關口，預示著新能源汽車、智能汽車已經(jīng)進入到大眾化應用階段。

　　智能電動汽車大眾化的背景下，12月18日，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的2022電觀大會在線上舉辦。這一屆大會的主題定為“趨勢·場景·案例”，15位嘉賓共話智能電動汽車的10大趨勢，8個領域的發(fā)展現(xiàn)狀，6個案例企業(yè)分享了一線實踐。

 

　　智能電動汽車10大趨勢

　　大會的第一部分，《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊總結了智能電動汽車的10大趨勢。

　　智能電動汽車進入大眾化階段。他通過具體數(shù)據(jù)和案例來說明，電動汽車已經(jīng)成為潮玩人群的新歡、小鎮(zhèn)青年的座駕，中老年婦女方便、經(jīng)濟的出行工具。

　　智能駕駛落地。邱鍇俊認為，自動駕駛已經(jīng)迎來了商業(yè)化的元年，企業(yè)開始尋找場景落地。而且越是高端的車型越是追求高階自動駕駛功能。

　　智能電動汽車新營銷。在邱鍇俊看來，直營已經(jīng)成為智能電動汽車營銷的重要趨勢，此外圈層營銷也成為影響消費者購車的重要方式。

　　供應鏈擴產(chǎn)升級。智能電動汽車高速發(fā)展帶來的就是產(chǎn)業(yè)鏈領域的瘋狂需求。與此類似的還有芯片。下游企業(yè)入股供應鏈成為對沖成本、尋求供應安全的重要方式。

　　全球協(xié)作方面。邱鍇俊認為，自主可控和全球化并不矛盾。自主可控當然好，但是過分追求自主可控，也可能增加成本，或者損害競爭力。

　　基礎設施進入下半場。與新能源汽車銷量高速增長不同的是，公共充電設施僅有微幅提升，商業(yè)模式仍在摸索中。私人充電樁帶來小區(qū)增容問題依然嚴峻。充電需求和電力供應矛盾愈加突出。

　　資本追捧。在邱鍇俊看來，新能源產(chǎn)業(yè)鏈大量資金涌入，也是在二級市場相對較為賺錢產(chǎn)業(yè)。而智能汽車大大投資機會剛剛展開。

　　跨行業(yè)技術融合創(chuàng)新。邱鍇俊認為，目前汽車跨行業(yè)融合才剛剛開始。邱鍇俊提出，用好跨行業(yè)的創(chuàng)新技術，也是未來智能電動汽車企業(yè)核心的競爭力觀點。

　　雙碳倒逼。在邱鍇俊看來，“雙碳”倒逼意味著政策紅利。在傳統(tǒng)車企和電動車企的較量當中，政策紅利，讓勝利的天平不斷傾向電動汽車。

　　企業(yè)組織智能化。邱鍇俊認為，車企正在向智能電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務轉型，人才結構和管理方式也面臨巨大變革。企業(yè)要做的不再是管理，而是向員工賦能，讓員工最大程度釋放自己的創(chuàng)造力。

 

　　8大嘉賓分享行業(yè)思考

　　在智能電動大眾化領域，全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇給出的數(shù)據(jù)顯示，用戶付費意愿高，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數(shù)的消費者愿意為OTA升級買單。李金勇說，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎。

　　在智能駕駛落地領域，羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國的消費者對Robotaxi偏好遠遠高于像美國或英國這樣的一些傳統(tǒng)發(fā)達國家。中國發(fā)展自動駕駛擁有較好的市場環(huán)境。未來5年中國的自動駕駛滲透率將快速提升，且高級別自動駕駛將實現(xiàn)量產(chǎn)、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢。中國企業(yè)開始尋找落地場景，來推動商業(yè)化落地。

　　智能電動汽車新營銷方面，易車研究院院長兼首席分析師周麗君認為，根據(jù)人口結構和經(jīng)濟發(fā)展的特征，中國用戶正呈現(xiàn)出四大特點：用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢（中年化、女性化、單身化和高齡化）；產(chǎn)品多元化（家用、代步、游玩、運動、智能）；渠道立體化（4S店、商圈店、體驗店、社區(qū)店和提車店）；營銷精細化（數(shù)字化、智能化、注重體驗、場景等）。

　　供應鏈擴產(chǎn)升級板塊，《汽車電子設計》創(chuàng)始人朱玉龍帶了他對產(chǎn)業(yè)鏈的思考。他認為智能電動汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構變革，而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。

　　基礎設施下半場板塊，《電動汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認為，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬計，收益按毛算”。導致不賺錢的原因是供需關系失衡和時空錯配，與此同時，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入，市場淘汰賽在加速。

　　資本領域，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰分析了車企市值的幾個大的變化。首先，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代；中國企業(yè)中，新勢力和民營車企在電動化、智能化領域的進展不容小覷，不斷推動自主品牌向上發(fā)展。崔琰認為，5年內，沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現(xiàn)如此高的增長，10年內，也仍然是個成長型的行業(yè)?！拔磥?0年應該是智能電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年?！?/span>

　　在“雙碳”倒逼板塊，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為，根據(jù)雙碳目標，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達峰。劉斌提出一個觀點，對產(chǎn)品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。

　　在智能組織管理板塊，華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄提出觀點認為，如果沒有智能組織的話，智能汽車是不可能發(fā)生的。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控，導致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西，同時無法快速感知市場，慢慢就會與市場脫節(jié)。胡賽雄認為，要適應智能電動汽車發(fā)展，通過開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過學習減少個人犯錯，最終適應處理復雜性業(yè)務，而不是控制組織本身。

 

　　6大案例展示落地經(jīng)驗

　　哪吒汽車是平民智能電動汽車代表企業(yè)之一。哪吒商貿公司總裁周江認為，智能電動車大眾化市場真正欠缺的是，車企是否能夠給用戶帶來平價高智的好產(chǎn)品。哪吒提出“科技平權”的理念，讓老板姓買得起也信得過。在周江看來，智能電動汽車是沒有終局的一個賽道，無法蓋棺定論，未來科技發(fā)展到什么程度，沒辦法預測。

　　宏景智駕是智能駕駛落地板塊的代表企業(yè)。宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍介紹了他們的競爭力來源。劉飛龍介紹說，宏景智駕的快速發(fā)展，得益于他們打造系統(tǒng)工廠，軟件和硬件互相優(yōu)化設計。通過優(yōu)化軟件降低硬件成本，開發(fā)高效工具鏈，打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢。通過共用的軟件架構、利用技術延展性，為客戶打造一個可以升級的產(chǎn)品，契合了用戶一站式需求。

　　供應鏈領域，大會邀請的代表企業(yè)是蜂巢能源。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為，中國新能源汽車發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機，必須抓住先發(fā)優(yōu)勢，在歐美日韓轉型完成之前，抓住稍縱即逝的窗口期，快速的做產(chǎn)能布局，要以最快的速度完成產(chǎn)能的建設和產(chǎn)品的迭代和供應鏈的打造。因此，他們提出了“領蜂600”戰(zhàn)略，把握機會成為行業(yè)領先的、全球化公司。

　　在基礎設施下半場里，大會邀請的是摯達科技。摯達科技董事長黃志明認為，要推動社區(qū)私人充電樁的建設，還是要尋找投資方、運營方、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式。此外，摯達科技還將目光投向了農(nóng)村，太陽能+充電也有廣闊空間。

　　在資本追捧板塊，大會邀請的是北汽產(chǎn)投。北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏講述了他們在智能電動的汽車領域的投資實踐。北汽產(chǎn)投不會特別重視短期估值，而是按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來往前推演。在行業(yè)發(fā)展早期，北汽產(chǎn)投，一半的投資都和“電”相關，電池電機電控領域，支持其中一些企業(yè)完成了上市。后來在智能網(wǎng)聯(lián)方面，從系統(tǒng)開始去投傳感器、控制器等企業(yè)，甚至自己孵化，現(xiàn)在投資企業(yè)中已經(jīng)有14家企業(yè)上市。

　　在“雙碳”倒逼板塊，大會邀請遠景集團前來分享。遠景科技集團零碳產(chǎn)品首席科學家邱林認為，企業(yè)減碳，首先要摸清家底，要對企業(yè)自身進行碳核算；其次要指定減碳目標；第三步，實施節(jié)能減排方案，具體的措施一般就是全價值鏈的提高能效，減少碳排放，市場化的采購綠電，購買綠電憑證等；第四步，制定負排放方案，例如植樹造林；最終實現(xiàn)碳中和目標。在電動汽車生產(chǎn)制造領域，首先需要考慮綠色制造，車廠使用節(jié)能降碳的方法；二是生產(chǎn)更多電動汽車；三是使用綠色，采用綠電減排。