? ? ? 10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9月汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%，產(chǎn)、銷下降均接近兩成。

　　對于9月汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，中汽協(xié)表示，從9月情況來看，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，加之去年同期基數(shù)較高，因此9月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降。此外，全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產(chǎn)帶來一定影響。

　　展望四季度，伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。但供給端不確定性依舊較大，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；各地有序用電，將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險；電費上漲、原材料價格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運行。綜合各方面因素，中汽協(xié)持審慎樂觀態(tài)度，預(yù)計全年市場將弱于預(yù)期。

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　　乘用車、商用車產(chǎn)銷同比下降

　　9月，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電波及企業(yè)生產(chǎn)，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端放緩。加之持續(xù)受到芯片供應(yīng)短缺影響，汽車行業(yè)運行壓力持續(xù)加大，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降。

　　汽車產(chǎn)銷于9月分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%。盡管汽車產(chǎn)銷比上月有所好轉(zhuǎn)，環(huán)比均呈較快增長，但受同期基數(shù)較高影響，同比依然呈現(xiàn)較快下降，商用車產(chǎn)銷降幅更為明顯。四季度歷史銷量明顯高于前三季度，疊加芯片供應(yīng)緊張的問題，企業(yè)未來生產(chǎn)壓力依然很大。?

　　乘用車受芯片供應(yīng)不足影響，產(chǎn)銷同比下降明顯。9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴(kuò)大2%和4.8%。分車型來看，四類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降5.4%和9.5%，產(chǎn)量降幅比8月縮小6.3個百分點，銷量降幅比8月擴(kuò)大3.3個百分點。9月汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度影響了企業(yè)產(chǎn)銷量。

　　國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車同樣受到芯片短缺的影響，9月銷量僅完成25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續(xù)擴(kuò)大，但好于乘用車整體水平。1-9月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，高于乘用車?yán)塾嬙鏊?1.8個百分點。

　　商用車受貨車影響同比大幅下降。9月，商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環(huán)比分別增長35.5%和28.2%；同比分別下降35.2%和33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點。分車型情況看，貨車、客車均呈現(xiàn)下降，但貨車降幅依然較大。 與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降10%和6.9%，降幅比8月縮小13.1和12.1個百分點。由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日切換，市場需求出現(xiàn)了較大的波動，疊加去年同期高基數(shù)因素，7月以來銷量呈現(xiàn)大幅下降的態(tài)勢。

　　從客貨細(xì)分車型情況看，9月，無論是貨車四類車型還是客車三類車型均呈現(xiàn)下降。其中重型貨車減量最多，降幅最大。

　　皮卡車?yán)塾嫯a(chǎn)銷好于貨車。1-9月，皮卡產(chǎn)銷分別完成39.3萬輛和40.2萬輛，同比分別增長15.3%和17.7%，分燃料情況看，1-9月，汽油車產(chǎn)銷均完成9.7萬輛，同比分別增長7.6%和7.0%；柴油車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和30.3萬輛，同比分別增長18.1%和21.6%。 1-9月，排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計30.7萬輛，同比增長11.4%，占皮卡銷售總量的76.4%，低于上年同期4.3個百分點。

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　　新能源汽車產(chǎn)銷均破35萬輛

　　9月，新能源汽車市場表現(xiàn)依然出色，產(chǎn)銷均超過35萬輛，1-9月滲透率提升至11.6%。

　　新能源汽車9月產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈增長，且產(chǎn)銷量均超過上月，再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到35.3萬輛和35.7萬輛，環(huán)比增長14.5%和11.4%，同比增長均為1.5倍。

　　在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同樣保持迅猛增長。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成29.1萬輛和29.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6.2萬輛和6.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成155輛和173輛，同比分別增長50.7倍和172.0倍。

　　9月新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。

　　1-9月，汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售1601.7萬輛，占汽車銷售總量的86.0%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽、一汽和北汽銷量略有下降，其他企業(yè)呈不同程度增長，奇瑞增速更為明顯。

　　新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，推動著動力電池銷量持續(xù)走高。來自中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，我國動力電池銷量共計17.8GWh，同比增長155.8%。其中三元電池銷售7.6GWh，同比增長118.0%，占總銷量42.9%；磷酸鐵鋰電池銷售10.1GWh，同比增長194.2%，占總銷量56.9%。

　　與此同時，動力電池裝車量持續(xù)攀升。9月，我國動力電池裝車量15.7GWh，同比上升138.6%，環(huán)比上升25.0%。其中三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%,環(huán)比上升15.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%，環(huán)比上升32.3%。寧德時代、比亞迪分別以8.87GWh、2.79GWh的裝車量位居前兩名。