? ? ? 解決全球環(huán)境危機最有效、最實用的方法是氫燃料。 2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團董事長鄭義宣在線上舉行的現(xiàn)代汽車集團氫氣浪潮(Hydrogen Wave)活動中強調(diào)，將把2040年打造成氫能大眾化元年。 目前，世界各國的汽車制造商都在與美國特斯拉等公司組成的電池電動汽車陣營和氫燃料電動汽車陣營之間展開較量。環(huán)保氫燃料車陣營的代表是韓國現(xiàn)代汽車和日本豐田。

　　最近，特斯拉Model 3等搭載鋰離子電池的電動汽車普及率大幅增加，電池電動汽車陣營在把握勝機的氛圍中，現(xiàn)代汽車集團公開了成本節(jié)約技術(shù)和新車等，與氫氣懷疑論針鋒相對。 鄭義宣當(dāng)天表示，為了能夠提前實現(xiàn)氫氣社會，今后推出的所有大型卡車、公交車等商用車都將只推出氫氣電動汽車和電池電動汽車，到2028年為止，現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的所有商用車都將使用氫燃料電池系統(tǒng)。 電池電動汽車是利用金屬物質(zhì)鋰的化學(xué)反應(yīng)，在插上充電器時充電，在行駛過程中產(chǎn)生電力的方式。相反，氫燃料電動車是將氫氣注入車輛，使其中起到發(fā)電機作用的燃料電池結(jié)合空氣中的氧氣和氫氣進行發(fā)電。

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　　 兩種車的共同點是，由于不是燃燒化石燃料來運轉(zhuǎn)引擎的方式，所以完全不排放二氧化碳。特別是氫燃料汽車，雖然價格昂貴，但優(yōu)點是充電時間可以縮短至10分鐘以內(nèi)，且行駛距離長。

　　現(xiàn)代汽車集團之所以把焦點放在商用車而不是普通轎車上，是因為將氫氣技術(shù)應(yīng)用于載重卡車等具有巨大優(yōu)勢。

　　在長途行駛的大型卡車上放入大而重的電池，不利于行駛距離，裝載空間也會減少?，F(xiàn)代汽車繼去年向瑞士出口首輛氫電卡車XCIENT后，計劃明年上半年向韓國國內(nèi)市場供應(yīng)XCIENT卡車。 他還表示，到2023年將量產(chǎn)半價燃料電池系統(tǒng),大幅下調(diào)氫燃料電動汽車價格。通過這種降低成本的方式，將價格降低到電池電動汽車同等水平。 此外，現(xiàn)代汽車還展示了高性能氫能混動跑車，可以為災(zāi)區(qū)或電池電動汽車緊急供電的應(yīng)急救援車，以及運用自動駕駛技術(shù)，在沒有司機的情況下，在車輛上裝載和運輸集裝箱的氫動智能無人運輸車(Trailer Drone)等。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車集團與克羅地亞高性能電動汽車制造商銳馬克(Rimac)聯(lián)合開發(fā)的高性能氫燃料電動汽車Vision FK，從靜止?fàn)顟B(tài)到時速100公里所需時間不到4秒。

　　現(xiàn)代汽車集團以氫能活性化為主題另外舉行活動，旨在消除市場對氫能技術(shù)商用化可能性的疑慮，并拉動合作。實際上，氫燃料汽車和氫能技術(shù)大眾化還有很長的路要走。今年上半年，在世界市場上銷售出的氫燃料電動汽車還不到1萬輛。現(xiàn)代汽車2018年首次開始量產(chǎn)的氫燃料電動汽車NEXO今年上半年銷量也只有5000多輛。原因是缺乏氫氣充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　但是德國、中國等各國政府和韓國國內(nèi)大企業(yè)等正在支援氫燃料電動汽車陣營。預(yù)定在本月內(nèi)成立韓國國內(nèi)氫能企業(yè)協(xié)議體，鄭義宣會長、SK集團會長崔泰源、POSCO集團會長崔正友、曉星集團會長趙顯俊等將參與。各企業(yè)參與氫氣的生產(chǎn)、保管、供應(yīng)等供應(yīng)鏈，積極推進新事業(yè)。特別是，人們正在關(guān)注氫氣作為可再生能源電力存儲設(shè)備的潛力。太陽能或風(fēng)能產(chǎn)生的電力在低耗電期間應(yīng)儲存在單獨的設(shè)備中，如果利用該電力分解水制造氫氣，就可以輕松儲存大量的電力。 鄭義宣表示，全球基礎(chǔ)設(shè)施特別是氫氣充電站的建設(shè)是實現(xiàn)氫氣社會非常重要的因素，要通過密切的公私合作，打造氫氣充電基礎(chǔ)設(shè)施。