2021年7月30日，中央政治局召開會議，分析研究了當(dāng)前的經(jīng)濟形勢，為下半年我國的經(jīng)濟發(fā)展定調(diào)。其中指出：要挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系，這兩項與下半年的商用車行業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。特別是支持新能源汽車加快發(fā)展的提出，反映了中央高層對目前我國新能源汽車發(fā)展的高度重視，說明了今后不但要堅持發(fā)展新能源汽車，而且發(fā)展的步伐要更大，速度要更快!

　　具體涉及到商用車行業(yè)，就是要大力發(fā)展新能源商用車，要加快發(fā)展新能源商用車的步伐。換句話說，2021年下半年新能源商用車將要列為商用車行業(yè)發(fā)展的重點。從政策層面看，國家相關(guān)主管部門為了落實中央政治局的這一號召，下半年或許有一攬子利好新能源商用車發(fā)展的政策出臺，這對商用車行業(yè)來說，意味著新一輪的發(fā)展機遇即將來臨。 數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年我國新能源商用車累計銷售6.6萬輛，同比增長61.5%，高于今年上半年商用大盤20.9%增幅近40.6個百分點，遠遠跑贏商用車大盤，彰顯了新能源商用車強勁的發(fā)展態(tài)勢。

　　不可否認，上半年新能源商用車累計銷量只有6.6萬輛，占據(jù)上半年商用車大盤288.4萬輛的銷量的比例只有2.29%，這個比例確實很小，還不足以拉動整個商用車行業(yè)增長。但是從另外一個層面來看，正因為新能源商用車在商用車行業(yè)的比重小，說明新能源商用車目前還遠遠發(fā)展得不夠，還有很大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿?，因此新能源商用車或許能成為未來商用車行業(yè)新的增長點。 特別是在商用車的卡車領(lǐng)域，新能源卡車的比重更低。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年上半年新能源專用車銷售5.52萬輛，其中新能源卡車(含新能源重卡、新能源輕卡、新能源中卡和新能源微卡、新能源皮卡)累計銷售只有1.22萬輛，占據(jù)2021年上半年卡車大盤銷量(262.6萬輛)的比重只有0.46%，這個比重比上文中上半年新能源商用車占據(jù)商用車大盤2.29%的比重還要低1.83個百分點。 在商用車的客車領(lǐng)域，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年上半年5米以上客車累計銷量為53060輛(其中公路客車為28941輛，公交客車為20026輛)，而5米以上新能源客車累計銷量為19941輛，新能源客車占據(jù)客車大盤的比重為37.6%，看起來這一比重似乎很高，但是細分一下市場就可以看出，其實只是公交客車市場中新能源客車占據(jù)的比重較高(84.6%)拉升所致;而在公路客車領(lǐng)域，新能源客車占據(jù)的比重并不高。根據(jù)慧眼看車數(shù)據(jù)，今年上半年5米以上新能源公路客車累計銷售只有2990輛，占據(jù)上半年公路客車銷量(28941輛)的權(quán)重只有10.0%左右，也就是說商用車中的客車領(lǐng)域，在公路客車細分市場，新能源客車占據(jù)的比例并不高，新能源客車在公路客車市場仍然有很大的發(fā)展空間(見表1)。 表1：

　　上表數(shù)據(jù)說明，在目前的商用車領(lǐng)域，卡車領(lǐng)域的新能源化率太低，而且卡車的體量較大，是商用車市場的主體，因此卡車電動化可能是下半年或今后商用車行業(yè)新能源化的重點方向。 比如說目前的輕卡領(lǐng)域的新能源物流車發(fā)展勢頭較猛，一方面是因為快遞物流業(yè)務(wù)的增長大力促進了城配市場的規(guī)模擴大(根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，截止今年6月1日，我國快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，已接近2017年全年水平，同比暴漲)，而輕卡是承擔(dān)城配市場運輸?shù)闹髁?另外一方面國家明文規(guī)定從2021年起公共配送領(lǐng)域使用新能源物流車不得低于80%，另外全國各地路權(quán)開放力度加大，加上最近中央政治局發(fā)聲要支持新能源汽車加快發(fā)展，因此新能源物流輕卡在2021年下半年大漲是必然趨勢。

　　又比如說在新能源重卡方面，由于換電重卡比普通電動重卡充電快、在封閉場景中也解決了續(xù)航里程不足的問題，國家又大力支持車電分類模式，因此上半年換電重卡訂單就已經(jīng)超過10000輛。可以預(yù)見，下半年換電重卡市場還會加速發(fā)展。為什么? 一是因為2021年下半年重卡市場形勢不容樂觀，企業(yè)普遍感到缺少市場抓手，而新能源重卡無疑是下半年發(fā)展的著力點之一，由于換電重卡比普通電動重卡優(yōu)勢明顯，因此換電重卡在下半年會迎來新的發(fā)展風(fēng)口，會成為新能源重卡發(fā)展中的暴發(fā)戶。 二是燃油重卡是汽車領(lǐng)域污染排放最為嚴重的車型，是抓好雙碳工作必須攻克的堡壘，因此國家必然要下大力氣來促進重卡車企轉(zhuǎn)型，這是發(fā)展新能源汽車的繞不開的坎。 三是中央政治局最近定調(diào)要支持新能源汽車加快發(fā)展，這無疑是給包括重卡行業(yè)在內(nèi)的企業(yè)指明了發(fā)展方向，那就是必須大力促進傳統(tǒng)重卡的轉(zhuǎn)型，走新能源發(fā)展之路。 對于商用車的客車行業(yè)，雖然目前公交行業(yè)電動化已經(jīng)趨于飽和，但客車領(lǐng)域最大的細分市場----公路客車的新能源化率還是較低(上文已經(jīng)分析只有10%左右)，也就是說在客車行業(yè)的公路客車領(lǐng)域，未來新能源客車的發(fā)展空間仍然巨大。實際上這從工信部今年最新發(fā)布的第6批新能源客車公告就可以看出端倪----客車企業(yè)正在積極布局新能源公路客車，新能源公路客車上榜車型占比已經(jīng)從今年第一批的8.5%逐批上升到第六批的23.8%(見表2)。這就證明了車企都已經(jīng)注意到提升公路客車領(lǐng)域的新能源化率是2021年下半年乃至未來新能源客車市場的重頭戲。 表2：

　　同時隨著充電樁新基建的加速落地，公路客車領(lǐng)域的新能源客車充電問題也會得到逐步解決，加上近期的中央政治局發(fā)聲支持新能源汽車加快發(fā)展，因此完全有理由相信，客車領(lǐng)域的新能源發(fā)展將會掀起新的一輪高潮! 綜上分析，近日中央高層的重磅定調(diào)，必將成為促進新能源商用車發(fā)展的強大動能，發(fā)展新能源必將成為商用車行業(yè)的重頭戲，但愿車企能積極提升新能源產(chǎn)品技術(shù)，把握好政策和市場機遇，相信新一輪新能源商用車的發(fā)展大潮將如期而至!