中國掀起氫燃料電池車熱。多地相繼出臺氫能補貼政策，爭相進入搶占“十城千輛”示范城市群名額。據(jù)悉，按照相關政策，示范城市最高可獲得17億元的補貼（獎勵）。

比企業(yè)更熱中氫能產(chǎn)業(yè)的，是各地政策。河北省、成都市、廣州市、上海市、 六安市、青島市等多地政府相繼出臺大量氫能產(chǎn)業(yè)或氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃。其中青島更是打出了造 “東方氫島”的宏圖規(guī)劃，拋出了將建成年產(chǎn)值500億的氫能產(chǎn)業(yè)的大藍圖。

聽上去真有些驚人。

據(jù)了解，青島以建設氫能技術創(chuàng)新核心區(qū)、氫能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)為抓手，探索氫能納入?yún)^(qū)域能源體系及多種能源協(xié)調(diào)發(fā)展的策略，加大氫能基礎設施建設力度，形成氫能制—儲—運—用相關產(chǎn)業(yè)集群，完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系，在未來10年將青島打造成國際知名的氫能城市。2020年-2022年，是夯實氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎階段，青島計劃推進氫能產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新、燃料電池汽車、氫能港口、氫能小鎮(zhèn)等應用示范項目建設，建成行業(yè)合作交流平臺，爭創(chuàng)國家氫燃料電池汽車示范城市群，初步建成國內(nèi)知名的氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和示范區(qū)；2023年-2025年，是中期發(fā)展年，計劃 完成氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和應用體系建設，廣泛推進氫能和燃料電池的深度應用，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展。2026年-2030年是大展宏圖年，青島市將氫能發(fā)展作為重要的能源品類之一，在交通、物流、發(fā)電、供熱等領域得到全面的應用。在局部地區(qū)完成自主供氫、自主用能的氫能社會示范項目，實現(xiàn)“東方氫島”的總體發(fā)展目標。屆時，青島在制氫裝備、儲氫技術、燃料電池等方面達到國際水平，形成在國內(nèi)有較大影響力的產(chǎn)業(yè)集群；累計建成加氫站50座以上，推廣燃料電池汽車達到8000輛；氫氣年消費量超過3億標準立方，培育超過20家氫能相關企業(yè)，年主營業(yè)務收入超過10億元的氫能相關企業(yè)5家；氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達到大約500億元。

為什么各地政府如此熱情？

這和燃料電池補貼政策變化有關，從補貼企業(yè)變?yōu)檠a貼示范城市群。

此前，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委和國家能源局正式下發(fā)關于開展燃料電池汽車示范應用的通知。明確了四方面內(nèi)容。通知中，將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整采取“以獎代補”方式，且按照目標完成情況撥付獎金。對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。示范城市群采取地方自愿申報、專家評審方式確定，鼓勵打破行政區(qū)域限制。

深圳市氫能與燃料電池協(xié)會會長、深圳市氫藍時代動力董事長金曉輝指出，這是國家頂層設計和未來4年氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地，之前是談政策，現(xiàn)在是具體落地。國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源環(huán)境中心主任熊華文表示，氫能產(chǎn)業(yè)要持續(xù)發(fā)展，必須全產(chǎn)業(yè)鏈降成本，而不只是單個環(huán)節(jié)降成本，任務可謂重大。

按照燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系，示范城市補貼上限分最多可以拿到1.7萬分，1分獎勵10萬元，對應獎勵總額17億元。國元證券在研究報告中指出，“參考電動車曾經(jīng)的十城千輛，假設最終示范城市有10個，則國家總獎勵可達到170億（4年），平均每年獎勵42.5億元，而2019年燃料電池汽車產(chǎn)輛2833輛，對應國補總金額11.3億元，燃料電池產(chǎn)業(yè)實際補貼總額將迎來大幅提升，相應產(chǎn)業(yè)規(guī)模也將迎來數(shù)倍提升。”

在各地政府搶搶占“十城千輛”示范城市群名額時，部分車企已經(jīng)布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。今年夏天，某集團正發(fā)布了氫燃料電池技術戰(zhàn)略，旗下企業(yè)上汽大通MAXUS發(fā)布了一款較為成熟的產(chǎn)品——EUNIQ7 Fuel Cell。據(jù)了解，某集團自2001年就開始研發(fā)氫燃料電池技術，如今該集團進入到第三代氫燃料電池技術，不僅在電堆功率等多項核心技術指標上領先全球，還實現(xiàn)了主要一級零部件自有國產(chǎn)化，成為國內(nèi)汽車企業(yè)中氫燃料電池技術的先驅(qū)者。