“做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)不光看整車，一定要把基礎(chǔ)做強(qiáng)?！?月16日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛說道。多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直飽受關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)的掣肘。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，汽車零部件價(jià)值也發(fā)生一定轉(zhuǎn)移，這對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)來說，無疑是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)該如何把握機(jī)遇，做強(qiáng)供應(yīng)鏈？數(shù)十位專家及企業(yè)代表在會(huì)上展開討論。

不主張制定“禁燃”時(shí)間表

　　會(huì)上，王秉剛透露，由千余位業(yè)內(nèi)專家參與修訂的2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已于上月通過專家組評(píng)審，預(yù)計(jì)很快便會(huì)發(fā)布。王秉剛透露，本次路線圖在修訂編制過程中，有兩點(diǎn)主要思路，一是新能源汽車應(yīng)與節(jié)能汽車并舉發(fā)展。王秉剛指出，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)更加適合。且我國是能源消耗大國，多元化的交通能源更加安全。因此專家組經(jīng)過綜合考慮認(rèn)為，不主張?jiān)谥袊贫ń紩r(shí)間表，提出禁燃口號(hào)。但為減少汽車燃料消耗，傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。專家組認(rèn)為，在今后的15年間，中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變。王秉剛認(rèn)為，“讓今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機(jī)、都有電驅(qū)動(dòng)。用全面電驅(qū)動(dòng)化的計(jì)劃，代替禁燃時(shí)間表，可能更加符合國情?！?/span>

       另一點(diǎn)主要思路便是全面電驅(qū)動(dòng)化。王秉剛強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)汽車如果走向混動(dòng)化，就會(huì)跟新能源汽車技術(shù)大量重復(fù)。因此，全面電驅(qū)動(dòng)化能消除傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的技術(shù)體系界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局?！澳壳拔覈冸婒?qū)動(dòng)的發(fā)展達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，并對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了促進(jìn)和引導(dǎo)作用，我國以發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)為主的戰(zhàn)略思想在今后15年還應(yīng)堅(jiān)持不動(dòng)搖?！?/span>

　　此外，王秉剛還透露，在建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面，專家組認(rèn)為，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化的，慢充與快充并存，分散與集中并存、充電與換電并存。

“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”迫在眉睫

　　國家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明分享了一組數(shù)字，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國銷售新能源汽車約100萬輛，其中商用車、營運(yùn)用車等受政策驅(qū)動(dòng)的銷量占到80%。他指出，到目前為止，新能源汽車仍是一個(gè)政策推動(dòng)的市場，離市場推動(dòng)還有距離?！靶履茉雌囦N量若想從100萬輛再往上發(fā)展，必須要市場化推動(dòng)?！?/span>

　　但在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率想要大幅度提高絕非易事，徐長明認(rèn)為，突破的關(guān)鍵點(diǎn)在于產(chǎn)品和用車成本，“要么是產(chǎn)品更有吸引力，要么是綜合費(fèi)用比燃油車更低。至少有其中一點(diǎn)，新能源汽車才可能快速發(fā)展。如果新能源汽車僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱換成一塊電池，是絕對(duì)沒有發(fā)展前景的?！彼f道，“因此，產(chǎn)業(yè)鏈就必須要變化?！?/span>

      同時(shí)，徐長明提示，新能源汽車市場向市場化推動(dòng)的發(fā)展進(jìn)程不可急于求成，“我認(rèn)為相關(guān)政策也不能馬上都取消，否則對(duì)于新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。還應(yīng)該有適度的政策支持，才能夠平穩(wěn)過渡?！?/span>

　　產(chǎn)業(yè)鏈要如何變化？中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉分析，從中國汽車供應(yīng)鏈自身的發(fā)展來講，正面臨著三大挑戰(zhàn)：其一是核心“卡脖子”的價(jià)值環(huán)節(jié)仍然短缺。部分關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)所用到的零部件仍掌握在合資公司、跨國公司手中。其二是供應(yīng)鏈企業(yè)的生存壓力巨大，行業(yè)未給二三線企業(yè)足夠的發(fā)展空間，一進(jìn)入市場便面臨著巨大的生存壓力，因此雖然市場既充滿機(jī)會(huì)，但競爭格局也相當(dāng)脆弱。其三是供應(yīng)鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留的機(jī)會(huì)窗口并不持久。行業(yè)留給企業(yè)巨大的機(jī)會(huì)，但是機(jī)會(huì)窗口并不大，甚至是稍縱即逝，行動(dòng)不夠迅速就意味著落后。