在眾多的技術中，自動駕駛技術融合和包含了多種技術在內，是智能汽車發(fā)展的核心，這也是智能汽車發(fā)展的關鍵。中國在自動駕駛的研發(fā)上起步較晚，但是2020年來隨著國家大力推動智能汽車行業(yè)發(fā)展，鼓勵技術研發(fā)，我國的自動駕駛技術研發(fā)接連取得重大突破，在相關技術上突飛猛進。

智能汽車發(fā)展走到關鍵節(jié)點

汽車行業(yè)正在經歷百年未有之大變局，新一代的科技革命、數(shù)字革命與汽車產業(yè)融合的速度超乎了想象。過去幾年，智能汽車以超高關注度吸引了大量的資本投入，從去年開始大家明顯地感覺到智能汽車投資的熱度在下降，我們認為智能汽車發(fā)展逐漸進入了冷靜期，這是一件好事情。這標志著產業(yè)發(fā)展又進入到了一個關鍵的節(jié)點。

　　首先智能汽車已經從實驗室和示范運營轉向量產，近年來，諸多的廠家先后推出L2以上級別的車型，有的甚至無限接近L3，新產品走向市場的開始也是新技術落地、接受消費者檢驗的過程。這個階段企業(yè)、資本和公眾相關各方不再被概念所迷惑，而是進入冷靜期，這是新技術、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產業(yè)化開始前的必經之路。

　　其次智能汽車在關鍵技術領域仍然面臨著很多難題，自動駕駛輔助技術和無人駕駛汽車之間的鴻溝可能遠比我們大部分媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎設施投入是制約規(guī)?；慨a的重要因素，根據(jù)2019-2024年中國汽車零部件行業(yè)競爭格局及投資風險分析報告 指出，Gartner(高德納)公司技術成熟度曲線，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產需要十年時間。以5G為例，每周新增基站1.5萬個，應該說速度是全球領先，但是5G在全國范圍的應用可能還需要5年以上時間。

　　第三在監(jiān)管層面，道德倫理和法律法規(guī)帶來的考驗。短期內無人駕駛汽車有望在嚴格約束條件下小范圍開始示范運行，例如在城市限定區(qū)域低速行駛或者在某些特定的高速路段行駛，但是長期來看自動駕駛背景下交通事故的責任歸屬尚未理清，另外智能汽車涉及到的軟硬件的安全和數(shù)據(jù)的安全也是一大課題，上述種種在包容審慎的監(jiān)管理念下我們依然有很長的路要走。

汽車智能化發(fā)展愈加完善

在近日舉辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，汽車革命并非孤立進行，與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設，接下來應該把網聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置，這是未來競爭的焦點，也是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。

　　在未來，智能網聯(lián)電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的引領性核心產品。它能廣泛吸納新能源信息化、網絡化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。

　　當前，隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發(fā)展得愈加完善，智能網聯(lián)汽車有了更為細致和具體的落地場景。從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應用前景的技術與產品體系，一方面讓汽車智能化內涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預期。

　　國家層面也非常重視智能網聯(lián)汽車發(fā)展。2019年9月份，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提出要加強智能網聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈。2020年2月份，多個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要順應新一輪科技革命和產業(yè)革命的趨勢，抓住產業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機遇，加快推進智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。