疫情突至、汽車產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑、國內(nèi)車企洗牌加劇……在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，2020年無疑是具有特殊意義的一年。

　　“今年不僅是我國‘十三五’的收官之年，同時也是‘十四五’規(guī)劃的編制之年，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。”8月14日，在2020年中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，在疫情防控常態(tài)化背景下，未來如何應(yīng)對市場增長的不確定性，繼續(xù)保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全、確保產(chǎn)業(yè)及企業(yè)健康發(fā)展、制定合理的中長期規(guī)劃等，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的緊迫課題，需要汽車管理部門、行業(yè)、企業(yè)等共同應(yīng)對。

　　市場預(yù)測

　　不確定、不樂觀、要升級、要洗牌

　　“‘不確定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業(yè)在‘十四五’規(guī)劃中必須面對的狀況。”

　　數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎疫情的影響，今年上半年我國車市整體不樂觀，其中一季度受疫情影響最為嚴(yán)重，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%；新能源汽車銷量也經(jīng)歷了多月下滑，直至今年7月才重新出現(xiàn)正增長。

　　除了新冠肺炎疫情的影響，目前我國汽車市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也同樣使大多數(shù)企業(yè)對未來五年的中國汽車市場保持審慎態(tài)度。

　　“中國經(jīng)濟(jì)長期向好，但短期來看，汽車行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)幾年的下行不足為奇。有媒體說中國汽車行業(yè)現(xiàn)在是到處看到舊人哭，但看不到新人笑，這很可能成為未來五年行業(yè)的普遍現(xiàn)象?！薄笆奈濉睍r期汽車市場仍存不確定性，“汽車產(chǎn)業(yè)的升級確實有了新機(jī)會，但是中國品牌能否滿足消費(fèi)升級的需求，能否抓住這個機(jī)會，還是一個很大的問號?！?/p>

　　其預(yù)測車市2021年的同比增長將超過6%，隨后進(jìn)入自增長狀態(tài)。但整個“十四五”期間或許都無法恢復(fù)到“十三五”時2017年的最高點?！澳壳叭蚪?jīng)濟(jì)貿(mào)易化以及信息化的兩個大引擎失速，全球經(jīng)濟(jì)面臨下行，貿(mào)易戰(zhàn)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境、疫情帶來不確定性，尤其會影響到汽車行業(yè)?！?/p>

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　重點發(fā)力新能源和智能網(wǎng)聯(lián)

　　但風(fēng)險中蘊(yùn)藏著機(jī)遇，面對市場下滑、競爭加劇的嚴(yán)峻局面，仍然有不少車企認(rèn)為“十四五”是突破車市現(xiàn)有格局、開拓新局面的好時機(jī)。根據(jù)IHS最新預(yù)測，2025年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2800萬輛，“十四五”期間年均復(fù)合增長率約為3.6%，雖然總量僅達(dá)到“十三五”的起點水平，但結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本變化，屆時活下來的都是“精華”。