充電樁產(chǎn)業(yè)在3月4日迎來“新基建”的東風(fēng)后，隨即顯現(xiàn)出新一輪投資熱。從各方布局的重點(diǎn)來看，除了傳統(tǒng)的擴(kuò)建充電樁規(guī)模之外，打造互聯(lián)互通的充電網(wǎng)跡象明顯。繼3月15日發(fā)布“尋找合伙人”共建共享充電樁之后，國家電網(wǎng)又在5月12日正式宣布啟動(dòng)“國網(wǎng)電動(dòng)社會樁開放平臺項(xiàng)目”，并且公布了首批51家合作伙伴。

國家電網(wǎng)的系列舉措，被認(rèn)為在打造一張覆蓋全國的充電網(wǎng)，“通過聚集社會樁資源，進(jìn)一步擴(kuò)大國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺充電樁的規(guī)模?！?國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)理闕詩豐表示。充電網(wǎng)的概念，也是其他多位業(yè)內(nèi)人士所理解的，新基建賦予充電樁產(chǎn)業(yè)的意義。

“與傳統(tǒng)充電樁不同的是，此次新基建賦予充電樁‘新’的含義，未來的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)。”“充電網(wǎng)具備的能源屬性和數(shù)字屬性，恰好契合新基建所具備的數(shù)字、智能、互聯(lián)的新屬性，充電網(wǎng)將成為汽車數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)前景廣闊?！?/p>

從2009年起步到2019年保有量達(dá)381萬輛，充電樁的規(guī)模歷經(jīng)高額學(xué)費(fèi)投入和層層洗牌，規(guī)模實(shí)現(xiàn)了大幅度擴(kuò)張。但與此同時(shí)，虧損面大、投資回報(bào)率低、缺少可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式等固疾始終困擾著整個(gè)產(chǎn)業(yè)。而隨著智能互聯(lián)在汽車技術(shù)中逐漸占領(lǐng)“C”位，充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通課題也頗在眉睫，這也被認(rèn)為是能夠解決盈利瓶頸的關(guān)鍵入口。

對于這一問題，新基建是否能夠精準(zhǔn)輸送彈藥呢？

借“新充電樁”帶來新盈利模式？

在充電樁領(lǐng)域，如何在資產(chǎn)與運(yùn)營分離的大趨勢下解決運(yùn)營環(huán)節(jié)盈利的問題，靠數(shù)據(jù)、流量平臺來掙錢，仍是全行業(yè)致力于解決的問題。正因?yàn)榇?，?017年-2019年這三年，充電樁進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入融合、互聯(lián)互通技術(shù)的比拼階段，在“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，充電與汽車銷售、金融保險(xiǎn)、出行服務(wù)的聯(lián)系也更加緊密。

研究院的報(bào)告顯示，充電樁領(lǐng)域已形成大運(yùn)營商為主，中小運(yùn)營商為補(bǔ)充的市場。各地也出現(xiàn)了很多中小運(yùn)營商，這些充電上不具備自建信息平臺的能力，主要委托運(yùn)營，比如云快充接入了291家中小運(yùn)營商，特來電則接入了2175家（包括個(gè)人）。運(yùn)營環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，不僅困擾著運(yùn)營商，也對上游制造商和用戶體驗(yàn)帶來了負(fù)面影響。

此外，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)上述研究報(bào)告計(jì)算，充電樁的充電利用率需達(dá)到9.0%方實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，據(jù)上海唯一官方平臺—上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測市級平臺統(tǒng)計(jì)，2019年上海市各類公共充電樁中，狹義公共充電樁、公共專用樁、小區(qū)專用樁、單位專用樁、物流專用樁充電利用率分別為1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%，遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

國內(nèi)已經(jīng)在運(yùn)營端實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)屈指可數(shù)，即使是充電樁數(shù)量排名第一的特銳德也只在2018年達(dá)到12.12萬臺充電樁、11.3億kWh體量才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。“要想盈利，需要做到兩高三低，也就是選址效率要高、運(yùn)營效率要高；三低是指投建成本要低，運(yùn)維成本要低，系統(tǒng)成本要低。要想做到兩高三低，就需要利用大量的歷史數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，精準(zhǔn)選址，精準(zhǔn)營銷，通過規(guī)模優(yōu)勢降低成本?！?/p>

事實(shí)上，互聯(lián)互通的概念并不新鮮，早在2015年底特來電就發(fā)布了開放平臺，致力于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的融合，但推進(jìn)過程卻存在阻礙?！澳壳埃潆姌哆\(yùn)營商還是處于相互競爭的階段，盈利來源還是單一靠充電量?；ヂ?lián)互通其實(shí)在技術(shù)上并不是什么難題，主要還是看能否有更多的盈利模式，比如說大數(shù)據(jù)，能夠指導(dǎo)規(guī)劃和運(yùn)營、產(chǎn)品檢測、供應(yīng)商分析、金融的服務(wù)等?！?/p>

這正是新基建給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來的重要意義。“整個(gè)市場都是比較分散的狀態(tài)，在這個(gè)過程中你必須打通上中下游，把它變成標(biāo)準(zhǔn)化，才能真的成為一個(gè)充電網(wǎng)。新基建‘新’就新在必須要平臺化和數(shù)據(jù)化，因?yàn)橹挥羞@樣才能提升運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本、改善充電體驗(yàn)。”富電集團(tuán)董事長龐雷則認(rèn)為，雖然被納入了新基建，服務(wù)于智慧交通，但充電樁仍是基礎(chǔ)建設(shè)，要解決如何充得快、充的好的問題。

能否直達(dá)運(yùn)營痛點(diǎn)？

對新能源汽車銷量的拉動(dòng)作用，被認(rèn)為是新基建給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來的間接刺激。田波認(rèn)為，新基建政策將推動(dòng)出租車、物流車的增長，以及三四五線城市電動(dòng)化程度的提高，屆時(shí)國有企業(yè)將會先行進(jìn)入，在新能源汽車在三四五線城市保有量開始增加后，反過來帶動(dòng)大規(guī)模的中小運(yùn)營商的進(jìn)入。

不同的聲音也一直存在，“行業(yè)發(fā)展前景跟新基建有關(guān)系，但關(guān)系并不大。任何時(shí)候，市場做事，大家都會看投資回報(bào)。當(dāng)電池成本過高，電動(dòng)汽車保有量不是那么高，充電的需求量也不是足夠大的時(shí)候，盈虧平衡點(diǎn)就很難找到。 當(dāng)市場上某一個(gè)臨界點(diǎn)到來的時(shí)候，商業(yè)模式可能就會成立?！币恢痹嵅⌒袠I(yè)內(nèi)“重建設(shè)、輕運(yùn)營”的龐雷強(qiáng)調(diào)。

來自運(yùn)營領(lǐng)域的支持是充電樁產(chǎn)業(yè)多年求之而不得的訴求，雖然各地補(bǔ)貼政策不斷，但這種“授之以魚”的方式看起來并未治本。2019年3月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確未來“補(bǔ)貼將從新能源汽車購置轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。今年年初，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長孫光奇表示，將研究優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性，盡快改變車多樁少的局面。

對于充電樁產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的落點(diǎn)和走向，于德翔更希望獎(jiǎng)補(bǔ)政策更多地向運(yùn)營企業(yè)、向市場、向用戶傾斜，促進(jìn)市民消費(fèi)的熱情，促進(jìn)充電運(yùn)營企業(yè)投建的積極性，促進(jìn)充電制造企業(yè)制造高技術(shù)、高可靠性的產(chǎn)品。此外，獎(jiǎng)補(bǔ)應(yīng)該更傾向于有技術(shù)投入的企業(yè)，有專利技術(shù)的企業(yè)，有安全保障的企業(yè)。

曾以人人籌方式投建充電樁的星星充電則仍未放棄營造更大綠色能源生態(tài)的野心。“我們期待能夠出臺利用充電平臺做到消費(fèi)者的行為碳積分，并且此碳積分可以被用作交易。真正讓消費(fèi)者認(rèn)識到每充一度電都是在為整個(gè)人類做貢獻(xiàn)，帶動(dòng)群體共鳴?！睂τ谛逻M(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的資本，星星充電認(rèn)為應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方面，一是技術(shù)研發(fā)，包括充電樁本身以及相關(guān)的配輸電網(wǎng)、能源管理與交易平臺技術(shù)等；二是能源數(shù)字化，包括能源從生產(chǎn)、交易到傳輸、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化。

當(dāng)然，多建樁仍是充電領(lǐng)域的首要任務(wù)。恒大研究院研究報(bào)告指出，充電樁行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是私人建樁率低和公共充電難的問題。從2018年至2020年，個(gè)人新能源汽車未能配建充電樁占比一致在30%左右，幾年來并沒有明顯改善，私人充電樁2020年400萬臺的目標(biāo)完成率低于20%。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》調(diào)查顯示，充電體驗(yàn)對品牌忠誠度的影響遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)，但用戶在這一指標(biāo)上滿意度卻最低。