微型車不等于低端車競爭同樣激烈

需要注意的是，盡管大部分微型電動汽車價格都不高，普遍在10萬元以下，有些甚至下探到5萬元左右，但微型電動汽車絕不等同于低端車，更不是低速電動車的重復(fù)。在這一市場，企業(yè)也面臨激烈的競爭，要想在這個大市場中有所收獲，不僅需要車輛高品質(zhì)，還考驗企業(yè)的營銷模式和綜合競爭力。

盡管有觀點認(rèn)為，微型電動車可以部分取代低速電動車市場，但微型電動車不是低速電動車，二者有本質(zhì)的區(qū)別。微型電動車屬于新能源汽車，需要持證駕駛，這從根本上杜絕了低速電動車無證上路的危險性。但相對應(yīng)的，微型電動車因為需要取得駕照，就有可能流失一部分消費市場。同時，從產(chǎn)品品質(zhì)來看，微型電動車也與低速電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，總體品質(zhì)高于低速電動車，最典型的就是智能化屬性的增加。近期上市的微型電動車大多具有很強(qiáng)的智能化屬性，這是低速電動車所不具備的，也是打開低端市場需求的一把利器。

“在推廣微型電動車時一定要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新?！蓖醣鼊偨鼉赡暌恢痹诜Q贊的柳州模式，就是因為找到了切合消費者需求的商業(yè)模式才能發(fā)展起來。在此輪微型電動車的推廣中，車企需要根據(jù)不同的市場提供滿足不同需求的產(chǎn)品，同時也需要推出適應(yīng)性商業(yè)模式。如“哪吒汽車極致云海計劃”采取的“哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多種渠道形態(tài)，引入“直營、聯(lián)營和加盟”多種經(jīng)營模式等，就是為中低端消費者量身定做的快速營銷模式，產(chǎn)品品質(zhì)＋模式創(chuàng)新或許才能更好打開微型電動車市場。