中國車市剛需還未飽和

從千人保有量來看，美國是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國是中國的兩倍多，雖然不能簡單地類比，但無論如何，中國汽車的總量還有很大的增長空間，但像以前那樣爆發(fā)式增長幾乎不可能，而更可能表現(xiàn)為一個持續(xù)、曲折攀升的過程。

另一方面，王俠預(yù)測，消費(fèi)升級的趨勢會持續(xù)演變，成為車市增長的第二極，與總量增長一起支撐整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

技術(shù)變革積淀強(qiáng)大勢能

從供給側(cè)來看，持續(xù)的技術(shù)變革在產(chǎn)品端積淀了強(qiáng)大的勢能，持續(xù)的配套投入在使用端積淀了可觀的資源，都將不斷轉(zhuǎn)化為對消費(fèi)者強(qiáng)大的吸引力。

隨著很多新勢力的進(jìn)入、中國傳統(tǒng)車企加大電動汽車的研發(fā)投入以及各跨國車企加快電動汽車研發(fā)步伐，新能源汽車無論是基礎(chǔ)研究還是產(chǎn)品化應(yīng)用都在不斷取得突破。一旦技術(shù)的突破達(dá)到一定邊界、性能和成本全面對標(biāo)燃油車之后，補(bǔ)貼退坡的壓力就會被技術(shù)變革的成果所化解，政府和企業(yè)的需求就會轉(zhuǎn)變成消費(fèi)者的需求，而私人購買的激活將推動新能源汽車進(jìn)入真正的黃金年代。

另外，國家和社會資本對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，也正在改善消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，加上200萬輛級的保有量以及100萬輛級的持續(xù)增量，新能源車市場或?qū)⒀杆龠_(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

國家戰(zhàn)略助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近期，工信部會同有關(guān)部門起草的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021到2035”向社會征求意見。該《征求意見稿》進(jìn)一步明確了發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。另外，國家“雙積分”政策的要求從未放松，在購買和使用環(huán)節(jié)對新能源車的優(yōu)惠政策仍在持續(xù)。

當(dāng)前，我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，將其作為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和建設(shè)制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的重要支撐，作為培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能的重要引擎，將在政策層面形成持續(xù)有效的推動力。