報(bào)告顯示，電池組的平均市場(chǎng)價(jià)格已從2010年的1100美元／kWh跌至2019年的156美元／kWh，按實(shí)值計(jì)算下降了87％。

由于更多的消費(fèi)者開始購買電池汽車或儲(chǔ)能電池、電池組能量密度繼續(xù)逐步提升以及政策支持等，大大刺激了電池價(jià)格的下跌。根據(jù)BNEF的預(yù)測(cè)，到2023年，電價(jià)預(yù)計(jì)將降至約100美元／kWh，進(jìn)一步推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的電氣化。

BNEF的最新預(yù)測(cè)來自于今年對(duì)電池價(jià)格的調(diào)查，該調(diào)查表明了電池技術(shù)的成本以比先前預(yù)測(cè)更快的速度降低。三年前，電池價(jià)格約為300美元／kWh，當(dāng)時(shí)BNEF預(yù)計(jì)，到2030年電池價(jià)格將降至120美元／kWh，考慮到今年的電池價(jià)格已達(dá)到了156美元／kWh，比三年前下降了近50％，BNEF認(rèn)為，在2024年實(shí)現(xiàn)100美元／kWh都是很有希望的，甚至預(yù)測(cè)2030年電池價(jià)格將降至約60美元／kWh。

BNEF表示，進(jìn)一步降價(jià)并非“不可能”，但情況會(huì)變得更加復(fù)雜，還可能會(huì)出現(xiàn)一些問題。因?yàn)殛P(guān)于電池“有多種選擇”，比如在不同的電動(dòng)汽車車型上引用的電池組標(biāo)準(zhǔn)不同，或者電池采用了新技術(shù)，如新的陰極材料來改善電池性能。

該調(diào)查還預(yù)測(cè)，到2025年，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將從目前的略高于200億美元增至600億美元，到2030年還將接近1200億美元。

鋰離子電池的成本占電動(dòng)汽車的很大一部分，因此也決定了消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的成本以及電池儲(chǔ)能項(xiàng)目在電力市場(chǎng)上的競(jìng)爭力。隨著電池的價(jià)格降低，它們將被更多的工業(yè)部門使用。今年早期，亞馬遜從密歇根州的初創(chuàng)企業(yè)Rivian訂購了10萬輛全電動(dòng)送貨車；本周，路透社報(bào)道，DHL將從2020年開始在美國各城市試行其電動(dòng)代步車。

BNEF表示，在特定的應(yīng)用場(chǎng)景中使用電池會(huì)使電池在滿足客戶需求方面產(chǎn)生差異性。比如，有的客戶可能更看重循環(huán)壽命而非價(jià)格，而有的更看重安全性，將其他性能歸為次要因素，當(dāng)然，電池價(jià)格的下降仍將是市場(chǎng)上最關(guān)鍵的目標(biāo)。