11 月 21 日訊，當前，在汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，車載智能系統(tǒng)幾乎成為所有車型的標配。

由于自主品牌和跨國汽車公司在智能網(wǎng)聯(lián)領域幾乎位于同一起跑線上，所以汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化被自主品牌視為“彎道超車”的機會。

在車載智能系統(tǒng)領域，“土生土長”的自主品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，率先推出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”產(chǎn)品，引爆行業(yè)新需求。隨著市場規(guī)模不斷擴大，合資品牌也開始發(fā)力入局。不過，當前車載智能系統(tǒng)競爭日趨同質(zhì)化，先人一步的自主品牌想要以此為亮點實現(xiàn)“彎道超車”或許并不容易。

軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來，智能汽車市場蘊含著巨大商機。作為智能汽車的“大腦”，車載智能系統(tǒng)成為各家的必爭之地。當前，市面上并沒有一套完整且成熟的車機系統(tǒng)解決方案，車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司都在加緊布局，力爭在智能汽車市場中分得一杯羹。

車載智能系統(tǒng)正面臨“千機一面”的同質(zhì)化困境。隨著軟件迭代速度的提升，創(chuàng)新者最多只能領先幾個月，隨后就會被競爭者“模仿”，并快速在整個行業(yè)內(nèi)普及。這是智能汽車的發(fā)展速度，也反應出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正在日趨同質(zhì)化。

由于車載智能系統(tǒng)十分復雜，車企需要與不同領域的供應商合作。在一些關鍵功能上，實力較強的供應商只有少數(shù)一兩家，不可避免地造成了功能體驗上的同質(zhì)化。

隨著車載智能系統(tǒng)同質(zhì)化問題日益突顯，自主品牌在這一領域的先發(fā)優(yōu)勢正在被蠶食。

有分析認為，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)方面具備競爭優(yōu)勢，因為國內(nèi)消費者習慣的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境，與外資品牌總部所在地有很大差異。比如，要打通車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，需要一個超級賬戶把生活的方方面面串聯(lián)起來，而這一生態(tài)在國內(nèi)是非常完整的。這使得自主品牌在車載智能系統(tǒng)上占有先發(fā)優(yōu)勢。

有機構(gòu)預測，由于商業(yè)利益的驅(qū)動，合資品牌正在加快與中國互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)的合作。合資品牌智能網(wǎng)聯(lián)項目的落地，可能會再次給自主車企帶來較大沖擊。

自主品牌也意識到了這一危機，正在采取措施為未來鋪路，比如獨立開發(fā)一套車機系統(tǒng)以形成差異化競爭。

“在互聯(lián)網(wǎng)汽車剛興起時，斑馬只服務于上汽系車企，而現(xiàn)在面向更多車企開放業(yè)務，這樣一來，我們的差異化優(yōu)勢逐漸被弱化了?！比绻嚻髶碛凶约旱能嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化產(chǎn)品，從而提升市場競爭力。