我國支線飛機(jī)將大有可為。

據(jù)了解，未來20年中國需要補充各類支線客機(jī)超過1000架，其中60座以下的300架，60~99座的700架。從數(shù)據(jù)中可以清晰地看到支線飛機(jī)市場的潛力巨大。

近幾年，我國航空工業(yè)大力發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，緊扣 “一帶一路”、軍民融合等國家戰(zhàn)略，聯(lián)合各方力量和社會資源，已構(gòu)建了較為完善的民用飛機(jī)研制生產(chǎn)和保障體系，形成了涵蓋研發(fā)、制造、服務(wù)和運營的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

近日，以 “共商、共建、共享，促進(jìn) ‘一帶一路’民航深度合作”為主題的 “2019年支線航空與國產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展論壇”在西安閻良中國航空城召開，與會者圍繞 “一帶一路”國家航空發(fā)展與合作、區(qū)域支線航空環(huán)境建設(shè)、支線航空與機(jī)場，運營、國產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展等問題，進(jìn)行了廣泛探討。

支線航空發(fā)展機(jī)遇空前

論壇上，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的 《民用飛機(jī)中國市場預(yù)測報告2019~2038》中提出，隨著國家建設(shè)更多支線機(jī)場，扶持支線運輸?shù)恼哌M(jìn)一步完善，包括國產(chǎn)支線飛機(jī)在內(nèi)的新一代支線飛機(jī)投入市場，支線航空發(fā)展會加速，支線飛機(jī)在機(jī)隊中的比例會顯著增加，到2038年接近12％。

據(jù)了解，目前陜西省委省政府高度重視航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把航空產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)大力培育。陜西也是我國航空運輸業(yè)大省，是 “一帶一路”客流、物流、信息流和資金流重要的起點和橋頭堡。

陜西省委軍民融合辦公室副主任韓保護(hù)認(rèn)為，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會新一輪消費升級浪潮的到來，人們對三線、四線、五線城市或地區(qū)的快速交通需求明顯增長，支線航空發(fā)展機(jī)遇空前。低成本航空和支線航空的發(fā)展，才能體現(xiàn)渦槳支線飛機(jī)低成本的優(yōu)勢，從而促進(jìn)新舟系列渦槳支線飛機(jī)的發(fā)展。

目前，陜西航空產(chǎn)業(yè)正圍繞發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動經(jīng)濟(jì)，厚植優(yōu)勢、補齊短板，推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，以高水平的航空支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)全省高質(zhì)量發(fā)展。

支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系逐漸完善

近幾年，航空工業(yè)大力發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，緊扣 “一帶一路”、軍民融合等國家戰(zhàn)略，聯(lián)合各方力量和社會資源，共同助推我國基礎(chǔ)航空服務(wù)計劃，同時借助飛機(jī)出口向國際市場輸出中國高端制造。

多年來，中國航空工業(yè)始終堅持致力于民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展建設(shè)，現(xiàn)已構(gòu)建了較為完善的民用飛機(jī)研制生產(chǎn)和保障體系，形成了涵蓋研發(fā)、制造、服務(wù)和運營的全產(chǎn)業(yè)鏈條，與國內(nèi)外客戶共同探索多種國產(chǎn)飛機(jī)銷售和支線運營模式。

航空工業(yè)總工程師盧廣山表示，發(fā)展支線航空是邊遠(yuǎn)地區(qū)公平享受社會資源、改善民生福祉的橋梁，更是國家從民航大國走向民航強(qiáng)國的重要標(biāo)志。此外，還具備了機(jī)場規(guī)劃建設(shè)、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展咨詢、金融支持、國際合作轉(zhuǎn)包等業(yè)務(wù)能力，能夠為客戶提供使用國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)展支線航空的系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)合作共贏。

中國民用航空局航空器適航審定司司長徐超群認(rèn)為，民航產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的新動力源，是國際互聯(lián)互通的橋梁，也是技術(shù)創(chuàng)新和輸出的重要方面。民航局正以 “兩翼齊飛”為目標(biāo)實現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，以 “放管服”改革為手段提高民航產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力。

支線航空市場生態(tài)有待成型

目前，中國支線機(jī)隊占運輸機(jī)隊的5.1%，遠(yuǎn)低于全球平均25%的水平，國產(chǎn)機(jī)型比重低，不足支線機(jī)隊的20%，中國支線航空公司的市場合作生態(tài)有待成型。同時，支線飛機(jī)還存在進(jìn)入大型機(jī)場困難，機(jī)型方面成本高、利用率低等競爭壓力，中國支線機(jī)場規(guī)模小、通達(dá)性低40%的機(jī)場每日直航航班不足5班。

但這正說明，我國支線市場具有很大空間，我國西北部交通主要服務(wù)通達(dá)性與交通公平性，相對弱化經(jīng)濟(jì)規(guī)模性支線更有前景。

中國民航干部管理學(xué)院院長孫曉梅認(rèn)為，壓力中更具機(jī)遇。隨著中國未來城鎮(zhèn)化的發(fā)展，未來城市群中心城市與周邊中小城市的支線航班將進(jìn)入一線城市機(jī)場。支線飛機(jī)市場還將滿足日趨旺盛的品質(zhì)出行需求，旅游航線逐漸深入偏遠(yuǎn)或小眾景區(qū)，現(xiàn)在內(nèi)蒙古、云南等地開始探索干線、支線與通用航空聯(lián)結(jié)的方式，提供旅游發(fā)達(dá)地區(qū)通達(dá)性。據(jù)了解，華夏航空正在嘗試同城航班，同時國航、南航、東航等航線網(wǎng)絡(luò)密集、通達(dá)城市范圍較廣的主流航空公司，正在與支線航空公司建立合作關(guān)系?？梢灶A(yù)見，未來我國的支線航空將與高鐵錯位經(jīng)營，在中短途運輸開拓和發(fā)展中促進(jìn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)連通。

“新舟”700帶著夢想起飛

作為支線飛機(jī)的制造商，航空工業(yè)及所屬西飛民機(jī)始終堅持以 “新舟”系列飛機(jī)為平臺，在為市場提供產(chǎn)品的同時，致力于建設(shè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。

近年來，西飛民機(jī)將企業(yè)自身發(fā)展融入 “一帶一路”倡議大背景下，依托 “新舟”系列飛機(jī)在架設(shè) “空中絲路”，為當(dāng)?shù)孛癖姵鲂?、區(qū)域聯(lián)通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。西飛民機(jī)副總經(jīng)理張勇介紹，自新舟飛機(jī)2000年開始批量交付與運營后，在國家和航空工業(yè)支持下，西飛民機(jī)對支線航空事業(yè)發(fā)展進(jìn)行了諸多有益探索，從單一產(chǎn)品向系列化發(fā)展、從服務(wù)保障向運營支持轉(zhuǎn)變，逐步建立了滿足局方要求、適應(yīng)客戶需求的運行支持體系；從推動國內(nèi)基本航空服務(wù)計劃到為 “一帶一路”沿線國家搭建空中通道， “新舟”飛機(jī)從輸出中國產(chǎn)品走向輸出中國標(biāo)準(zhǔn)……截至目前， “新舟”系列飛機(jī)累計交付109架，分布在4大洲19個國家，在268條航線上平穩(wěn)運營，累計飛行時間超過 535888小時，495315起落，同時， “新舟”飛機(jī)也在人工影響天氣、森林滅火、海洋監(jiān)測等眾多的作業(yè)領(lǐng)域，承擔(dān)著應(yīng)有的責(zé)任。

西飛民機(jī)總經(jīng)理王程寬表示，在國內(nèi)運營的十余年來，逐漸探索出多種符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民眾需求的運營模式，成為踐行基本航空服務(wù)與民航惠民政策的主力機(jī)型。后續(xù)，航空工業(yè)將堅持以市場需求為導(dǎo)向，推進(jìn) “新舟”60與 “新舟”600飛機(jī)的多用途及系列化發(fā)展、加快全新一代渦槳飛機(jī)——“新舟”700飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，積極以民航和通航運營發(fā)展為推手，以商業(yè)成功為目的，努力成為國內(nèi)支線航空系統(tǒng)解決方案實踐者、產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展的推動者、國家民航發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的貢獻(xiàn)者。