10月25日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國船舶重工有限公司實施聯(lián)合重組，再度合體，全球船舶制造業(yè)的“巨無霸”誕生；而在此前，韓國現(xiàn)代重工擬126億元并購韓國大宇造船，欲打造韓國“神船”巨無霸，這些消息都帶給市場無限的遐想空間。

造船大國向造船強(qiáng)國的進(jìn)階

近年來，全球船舶市場一直維持著中、日、韓三足鼎立的市場格局，中國也已經(jīng)超越日韓成為了全球第一造船大國。

船舶制造業(yè)是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，在中國，船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體，自動化率僅為日韓的30%。廉價勞動力曾一度是中國作為世界三大造船大國之一的一大優(yōu)勢。

隨著近幾年我國勞動力成本逐年攀升，人口紅利正在逐步消失，船企人工成本優(yōu)勢已不復(fù)存在，更嚴(yán)峻的是造船業(yè)作為“苦、臟、累、危險”的行業(yè)之一，難以對中國工人形成吸引力，中國造船業(yè)面臨著“民工荒”問題，迫切需要“機(jī)器換人”。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在船舶制造的成本構(gòu)成中，人工成本占到全船成本的30%左右。船舶制造業(yè)若能“機(jī)器換人”，不僅能解放造船工人，同時也能推動造船生產(chǎn)流程脫胎換骨，提升造船效率，確保生產(chǎn)周期，緩解成本壓力，從而提升我國造船企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)從造船大國到造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)來源：中信建投研究發(fā)展部

舉步維艱的造船自動化

隨著時代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)器人革命正在逐步從汽車領(lǐng)域向傳統(tǒng)制造業(yè)、服務(wù)行業(yè)、特種作業(yè)等各個方面延伸。

對于船舶工業(yè)而言，船舶的建造環(huán)節(jié)為機(jī)器人提供了鋼板切割、焊接、涂裝、裝配、搬運、碼垛等多種生產(chǎn)加工場景，但是機(jī)器人技術(shù)在造船業(yè)的應(yīng)用進(jìn)程較為緩慢。

從深層次原因來看，中國雖然作為世界上數(shù)一數(shù)二的造船大國，但造船業(yè)信息化和智能化程度較低，兩者存在嚴(yán)重不匹配的現(xiàn)象，甚至有業(yè)內(nèi)人士稱：船舶制造業(yè)會是機(jī)器人進(jìn)軍的最后一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

從市場行情和投資成本角度來分析：

首先，在船市行情較好時，新船訂單排得滿滿當(dāng)當(dāng)，船企大都忙于趕節(jié)點，搶交船，根本無暇顧及技術(shù)改造，更不用說對機(jī)器人等自動化設(shè)備的投資；

第二，在當(dāng)前船市低迷之際，船廠考慮的是壓縮成本、減少開支，無心也無財力增添新設(shè)備。

第三，前期對于機(jī)器人的采購是一筆大額投資，后續(xù)的折舊和維修等費用也不少，船企的成本壓力不小。

從技術(shù)實現(xiàn)和應(yīng)用落地角度來分析，船舶產(chǎn)品非標(biāo)定制化的特點以及船舶生產(chǎn)條件、環(huán)境及相關(guān)工藝的特殊性、復(fù)雜性，給船企應(yīng)用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)帶來了一定的困難。

比如，在汽車領(lǐng)域、3C電子、金屬加工、塑料化工等領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用都已經(jīng)相對成熟的焊接機(jī)器人，卻難以適應(yīng)船舶生產(chǎn)領(lǐng)域。

造船業(yè)作為大型焊接結(jié)構(gòu)件應(yīng)用最密集的典型行業(yè)之一，船舶焊接是一種工藝復(fù)雜，重復(fù)性低的高度柔性化作業(yè)。并且，造船業(yè)中需焊接的船體及結(jié)構(gòu)件大且重，焊接平面、曲面的軌跡和線型多種多樣，其中大量的焊接工作還必須在極其狹小而有限的空間中現(xiàn)場完成，這就要求機(jī)器人具備高度的靈活性和適應(yīng)性，能夠自動調(diào)整相應(yīng)程序完成焊接工作，對機(jī)器人的智能化要求更高。

同時，造船業(yè)也有很多能夠在生產(chǎn)車間固定場所進(jìn)行焊接加工的小型組件，焊接對象的形狀、尺寸，以及擺放姿態(tài)、固定方式、所需的工裝夾具也許都不盡相同，對應(yīng)的焊接工藝、焊接參數(shù)更是復(fù)雜多變，也要求機(jī)器人有一定的智能水平來自動調(diào)整相應(yīng)程序才能完成焊接工作。

船舶細(xì)分市場的突圍

如上文所述，雖然給船企應(yīng)用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)帶來了一定的困難，但是，無論是從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還是從搶占未來發(fā)展制高點來看，智能制造都是我國船舶行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

船舶行業(yè)作為與經(jīng)濟(jì)波動相關(guān)性較強(qiáng)的周期性行業(yè)，在經(jīng)歷了2005年至今10多年的行業(yè)衰退和市場持續(xù)低迷后正在逐漸復(fù)蘇。大力推廣機(jī)器人，是未來船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競爭力的主要途徑，也是造船業(yè)實現(xiàn)智能制造的必然選擇。

同時，也正是這一“機(jī)器人最后進(jìn)軍的勞動密集型行業(yè)”，為國產(chǎn)機(jī)器人的逆勢突圍提供了諸多可能。

在一些成熟的機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域，機(jī)器人公司的競爭異常激烈，利潤一再被擠壓，而且客戶在選擇配置機(jī)器人時也會優(yōu)先考慮進(jìn)口機(jī)器人，國產(chǎn)機(jī)器人再入場的難度很大。

相比而言，船舶制造業(yè)在建造過程中，還有眾多亟待機(jī)器換人的環(huán)節(jié)，而這恰恰是以往國產(chǎn)機(jī)器人在開拓新藍(lán)海時被忽略的細(xì)分市場。

并且，針對這些特殊領(lǐng)域和需求，機(jī)器人市場更加趨于理性，客戶不再盲目認(rèn)同國外品牌，而是通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)比較，結(jié)合自身的需求選擇最合適的產(chǎn)品。

此時，國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)的本土優(yōu)勢就得以顯現(xiàn)：無論從客戶人脈，還是從有針對性的進(jìn)行客戶應(yīng)用需求，開發(fā)任務(wù)的實地勘察調(diào)研，以及售后服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)等方面都比國外企業(yè)有著天然的優(yōu)勢。

基于此，除了船舶行業(yè)內(nèi)的中國船舶重工集團(tuán)公司716研究所外，在此領(lǐng)域提前布局的幾大國產(chǎn)機(jī)器人廠商也已嶄露頭角。