1． 引言 
　　地鐵車站一般分為地下二層，地下一層稱為站廳層，地下二層稱為站臺層，每層均分為公共區(qū)和兩端的設備區(qū)。公共區(qū)是乘客購票、乘車的區(qū)域，設備區(qū)則是各種專業(yè)的設備機房，如BAS、FAS、AFC（自動售檢票）、通信、信號、泵房、氣體滅火、照明配電室、環(huán)控機房、環(huán)控電控室、牽引/降壓變電所、蓄電池室、屏蔽門管理室、車站控制室等。上海軌道交通明珠線二期工程共設17座地下車站和1座地面車輛段，線路全長22公里，與明珠線一期工程的中段連接，構成環(huán)線。 
　　明珠線二期工程供電系統采用集中供電的110/35/10kV三級電壓供電方式，由主變電所、牽引供電系統、變配電系統和電力SCADA系統組成。全線設兩座110/35/10kV主變電所，向牽引供電系統（35kV）和變配電系統（10kV）供電。由于地鐵牽引、車站動力多為一級負荷，因此每座主變電所均由城市電網提供兩回獨立電源。 
　　變配電系統由10/0.4kV降壓變電所、低壓配電系統與照明配電系統組成。降壓變電所在規(guī)模較大的車站設置二座，以車站中心為界，每座變電所各提供半個車站和單側相鄰半個區(qū)間的負荷用電。而規(guī)模較小的車站則設置一座，提供整個車站和兩側相鄰半個區(qū)間的負荷用電。 
　　2． 地鐵降壓變電所設計 
　　2．1主接線 
　　全線的降壓變電所被分成若干個供電分區(qū)，每一個供電分區(qū)均從主變電所的35/10kV主變壓器，就近引入兩路10kV電源。在各供電分區(qū)設有網絡開關，正常運行時該開關分斷，形成10kV開口雙環(huán)網絡供電形式。 
　　每座降壓變電所的兩路電源分別由主變電所或相鄰降壓變電所10kV不同母線引入，接至兩段母線，同時在降壓變電所的每段母線設一路出線電源，向相鄰降壓變電所供電。降壓變電所10kV側接線采用單母線分段型式，設置母聯斷路器。 
　　降壓變電所設兩臺10/0.4kV動力變壓器，分別接自不同10kV母線上。變壓器容量的容量滿足一臺退出運行時，另一臺能負擔遠期的一、二級負荷。圖一為降壓變電所的主接線。

　　圖一 降壓變電所的主接線

　　2．2運行方式 
　　正常運行時，兩路10kV進線電源分別向兩段母線供電，母聯斷路器打開，兩段母線分段運行。當一段母線進線電源失電時，進線斷路器分閘，母聯斷路器自動合閘。 
　　低壓母線為單母線分段運行方式，當一路電源故障時，母聯分段開關自投，由另一路電源電源供一、二級負荷用電。 
　　2．3控制、繼電保護和自動裝置 
　?。?）控制 
　　降壓變電所10kV斷路器采用SCADA遠動控制、變電所集中控制和就地控制；0.4kV進線、母聯斷路器和三級負荷總開關采用SCADA遠動控制和就地控制；自動扶梯饋線開關帶分勵脫扣器，分勵按鈕與FAS系統輸出繼電器的常開接點并聯，以實現火災情況下FAS系統可將其斷開。 
　?。?）繼電保護 
　　繼電保護要滿足可靠性、選擇性、靈敏性、速動性要求，并力求簡化保護配置；供電系統各級保護應考慮配合關系。 
　　降壓變電所10kV系統的繼電保護裝置采用微機型綜合保護測控單元，實現保護、測量、信息采集與控制、開關間的聯鎖與聯動、通信等功能，通過光纖以太網絡接口接入全所綜合自動化系統并上傳至控制中心，保護功能具有獨立性，不依賴于網絡。具體保護配置如下： 
　　10kV進、出線——線路差動保護、過電流保護、零序電流保護、過電壓保護、低電壓保護 
　　10kV母聯——限時電流速斷保護、零序電流保護 
　　動力變壓器——電流速斷保護、過電流保護、過負荷保護、零序電流保護、溫度保護（變壓器內部保護）、過電壓保護、低電壓保護 
　　0.4kV低壓進線柜、母聯柜和環(huán)控一、二、三級負荷饋電柜均設過載、短路瞬時、短路延時及接地保護，其他低壓柜設過載、短路瞬時及接地保護。 
　　（3）自動裝置 
　　10kV、0.4kV母聯斷路器設置自動投入裝置/功能，自投功能可在當地/遠方進行投入/退出。 
　　交流所用電母聯斷路器設置自動投入、進線設來電自復功能。 
　　直流所用電的兩路交流進線設置自動投入功能。 
　　2．4測量和計量 
　　變電所的所有測量和計量均在開關柜當地顯示并通過變電所綜合自動化系統將主要數據送到控制中心，具體設置如下： 
　　10kV進/出線電流、10kV母線電壓、動力變壓器一次側電流/有功功率/有功電度、動力變壓器二次側電流、0.4kV母線電壓、0.4kV饋線電流、交流所用電系統進線電流及母線電壓、直流所用電系統母線電壓。 
　　2．5功率因素補償 有功電度、動力變壓器二次側電流、0.4kV母線電壓、0.4kV饋線電流、交流所用電系統進線電流及母線電壓、直流所用電系統母線電