8月26日，據(jù)央視報道，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產(chǎn)品風險監(jiān)測結(jié)果。結(jié)果顯示，超過70％的監(jiān)測樣本存在安全隱患。此次檢測樣本的采集，為研究院從市場采購9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品，其中有7批次不符合國標要求，存在嚴重的安全隱患。風險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，樣品有四個項目不符合國標要求，容易起火、導(dǎo)致使用者觸電。

雖然此次央視曝出了充電樁存在的安全隱患，但是背后似乎有著更為嚴峻的問題。據(jù)電車匯了解到，目前對應(yīng)充電樁并不在國家強制CCC（中國強制性產(chǎn)品認證制度）認證目錄中。

充電樁是否應(yīng)該進行3C認證？

首先了解一下什么是3C認證，3C認證是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產(chǎn)品質(zhì)量管理、依照法律法規(guī)實施的一種產(chǎn)品合格評定制度，按照我國的行政法規(guī)，只要廠家的產(chǎn)品在3C認證目錄內(nèi)，就必須按照國家規(guī)定辦理3C認證，產(chǎn)品才能在國內(nèi)市場銷售，否則的話屬于違法行為，如果被當?shù)氐馁|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局查到，輕則罰款和封存貨物，重則強令停業(yè)整頓。

充電樁并不在這一目錄中，所以無需進行這一安全認證。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁企業(yè)多數(shù)都是去做CQC認證，而CQC認證是國內(nèi)的自愿性認證，國家并不要求強制做的認證，一般不在3C認證目錄內(nèi)的產(chǎn)品，許多產(chǎn)品都可以做CQC認證。做CQC認證的廠家一般是應(yīng)客戶要求或者出于有利于市場推廣的目的來做的。

充電樁產(chǎn)品不在3C強制認證目錄內(nèi)，相關(guān)的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全確實是息息相關(guān)的。充電樁這類產(chǎn)品一般是按訂單生產(chǎn)，主要是國家電網(wǎng)、充電服務(wù)運營商和車企采購，流通領(lǐng)域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高于我國家庭用電電壓。

根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年7月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為105．1萬臺，沒有進行3C認證，一旦這些充電樁發(fā)生事故，是無法進行責任認定的。

目前多數(shù)快充樁屬于運營商和車企采購使用，不管是公交、出租車還是物流車，雖然都屬于運營公司，使用者也是個體自然人，也就是終端消費者，充電樁作為高電壓產(chǎn)品危險系數(shù)較高，3C認證既然是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全而設(shè)立的，那么充電樁理應(yīng)納入3C強制認證體系。

目前國內(nèi)充電樁有哪些標準？

前面提到的3C認證可以說是充電樁面向消費者的最后一道安全防線，但是除此之外，主管部門也一直在不斷完善充電樁的行業(yè)標準。

自2009年十城千輛大規(guī)模推廣新能源汽車開始，充電樁就被擺在了一個重要位置，不過最開始都是在追求充電樁的建設(shè)數(shù)量，這就導(dǎo)致了“百家爭鳴”的現(xiàn)象。各個充電樁生產(chǎn)企業(yè)、運營商生產(chǎn)的充電樁充電槍接口各不相同，只能為與充電槍接口一致的電動汽車充電，造成了很大問題。

2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布了新修訂的《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分： 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準。自此之后，國內(nèi)的充電樁充電接口才統(tǒng)一標準。所以現(xiàn)在你到任何一臺運行正常的充電樁都能夠為電動汽車充電。

2017年，主管部門又出臺了國標對非車載供電設(shè)備額定電壓和額定輸出最大電壓的標準以及其他測試標準，充電樁主要配置標準基本得到統(tǒng)一，隨后出臺的國標都是對相關(guān)技術(shù)或設(shè)施進行規(guī)范。

隨著充電樁數(shù)量的增多，對電網(wǎng)也會產(chǎn)生一定的影響，于是在2018年出臺了國標對充電樁接入配電網(wǎng)進行了技術(shù)上的規(guī)范；2019年出臺的國標對充電樁運營管理服務(wù)及安全防范進行了規(guī)范。

充電聯(lián)盟今年4月18日發(fā)布的《2018－2019年度的充電基礎(chǔ)設(shè)施年度發(fā)展報告》顯示，目前我國充電設(shè)施有效標準50項，正編計劃項目共47項，其中，國家標準14項，行業(yè)標準13項，中電聯(lián)標準20項?？梢哉f，充電樁相關(guān)標準就是在發(fā)展中不斷完善的。

國內(nèi)專注于生產(chǎn)充電樁的企業(yè)有哪些？

不管是哪種類型的標準，最終都是要生產(chǎn)企業(yè)去執(zhí)行的。據(jù)電車匯統(tǒng)計，目前國內(nèi)生產(chǎn)充電樁及相關(guān)零部件的企業(yè)已經(jīng)超過了1500家，其中不乏匯川技術(shù)、麥格米特等上市公司。

作為一名電動汽車消費者，你在購車之時廠家一般都會隨車附贈一根家用充電樁，雖然充電樁上會被印上車企品牌logo，但這些充電樁基本都是由上面這些充電樁制造企業(yè)生產(chǎn)的。即使是由國家電網(wǎng)運營的公共充電樁，很可能也都是由這些企業(yè)生產(chǎn)的。

雖然這些生產(chǎn)企業(yè)與充電樁的關(guān)系最為密切，但是目前充電樁相關(guān)技術(shù)標準大多數(shù)都是由國家電網(wǎng)或南方電網(wǎng)相關(guān)的單位主導(dǎo)的，作為充電樁生產(chǎn)企業(yè)，它們只能被動跟隨主管部門。

最后導(dǎo)致的結(jié)果就是，生產(chǎn)企業(yè)只要讓充電樁符合標準，能夠滿足充電需求就行。在生產(chǎn)過程中，為了節(jié)省成本生產(chǎn)，安全性能低的設(shè)備同樣能夠符合標準銷售出去。但是，對于消費者來說，安全事故的發(fā)生，就很可能需要自己來買單。