一整套線束中，一般有一千多個零部件，而扎帶就是這一千多個當中最不起眼的零部件之一。

關于汽車線束扎帶，很多人不免認為這小小產(chǎn)品不值一談，更有人認為電子產(chǎn)品集成日益高度化，線束扎帶可有可無！這種看法不免有失偏頗！其實，在歐美和日本等發(fā)達國家，有眾多大型企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)各類線束扎帶，專業(yè)生產(chǎn)和銷售此類扣件產(chǎn)品,并廣泛應用于航空、汽車、電子、網(wǎng)絡、電氣、軍事、玩具等各行各業(yè)。可見線束扎帶在工業(yè)生產(chǎn)中仍是必不可少的重要產(chǎn)品。

線束扎帶產(chǎn)品雖小,其重要性卻不容忽視。線束扎帶的主要作用在于將線束集成、固定和排布。線束扎帶的質量不好,在使用過程中出現(xiàn)松脫或斷裂,輕則線束纏繞,影響外觀和產(chǎn)品形象;重則電路短路起火,航空器墜地,車毀入亡。因此,凡重視產(chǎn)品質量的企業(yè),往往對線束扎帶的選用也非常嚴謹。一, 材質的選擇選用線束扎帶,首先應考慮其應用場合,主要是溫度和光線等因素，一般的扎帶公司的線束扎帶選用尼龍作為原材料，其本身具有適用溫度范圍大和耐腐蝕等特性，尼龍扎帶具有綁扎快速，絕緣性好，自鎖禁固，使用方便等特點,并在生產(chǎn)過程中添加不同成分，以使產(chǎn)品適用于不同場合。在汽車溫度溫度要求不高的地方，比如車內(nèi)，我們可以選擇-40-85℃的一般扎帶。但是在發(fā)動機艙中，對于線束的扎帶有一定的溫度要求，一般我們選擇-40-105℃的扎帶，這時候就需要添加耐熱材質了。

二，最低拉伸強度的確定

最低拉伸強度是選擇扎帶的關鍵，因為它能反映出扎帶最多能承受的負重。

帶工具的檢測并不像看上去那么簡單，符合標準檢測程序和保持檢測條件一致是非常重要的，比如說扎帶的尺寸、橫截面積以及含水量。如果使用不同的扎帶以及/或者不同的檢測條件，很容易產(chǎn)生兩種不同的檢測結果。

扎帶最低拉伸強度的測試流程：測試最小持握力

通常切割速度、工具和扎帶的位置、工具磨損件的磨損情況以及扎帶的狀態(tài)都對拉伸強度的確定起著重要作用。因此，我們必須指出我們所提供的數(shù)據(jù)只能作為指導數(shù)值供我們參考。這些數(shù)據(jù)不能簡單地復制到實踐中。如果拉緊力數(shù)值必須記錄或符合規(guī)范，我們推薦用拉力計來調(diào)整工具。原則上，扎帶的最小握持力的一半應該作為拉伸強度。

最低拉伸強度（也指最低解鎖力）是扎帶在損壞前所能承受的最小力。采用螺紋扎帶可確定這種力的大小。請運用如下公式計算正確的工具拉伸強度：

Min.Tensile strength: 最低拉伸強度

Rec.tensile force: 扎帶的最小持握力

三，形式的選擇

線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用就是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔，螺栓，鋼板等部位。

普通包扎的扎帶我就不多說，小編主要講講鈑金卡扎帶：卡圓孔型扎帶，卡腰圓孔型扎帶，卡螺栓型扎帶，卡鋼板型扎帶等?？▓A孔型扎帶多用在鈑金比較平整且布線空間較大線束走線平緩的地方，如駕駛室內(nèi)，圓孔直徑一般在5-8mm； 卡腰圓形扎帶多用在線束較粗的主干或分支，這種扎帶安裝后不能隨便轉動，具有較強的固定穩(wěn)定性，多用在發(fā)動機艙，孔徑一般為12*6mm. 12*7mm； 卡螺栓型扎帶多用作鈑金較厚或不平線束走向不規(guī)則的地方，如防火墻處，孔徑一般為5mm, 6mm； 卡鋼板型扎帶主要用在鋼板鈑金的邊緣用于卡住鈑金，使線束平滑過渡，同時避免鈑金邊緣割破線束，多用在位于駕駛室內(nèi)的線束和后保險杠處，鈑金厚度一般為0.8-2.0mm.

線束扎帶雖然屬于附件產(chǎn)品，通常在整個產(chǎn)品中所占比例不大，說白一點，一個扎帶才一兩毛錢，但是它的質量對于線束的整體質量會產(chǎn)生很大的影響。因此，我們選擇扎帶時，應充分考慮各項因素，慎重選擇適用的產(chǎn)品。