問(wèn)題1：解決“里程焦慮”的增程式電動(dòng)汽車，為何在新能源汽車市場(chǎng)中不受待見(jiàn)？

相信大多數(shù)人在路上都沒(méi)見(jiàn)過(guò)增程式電動(dòng)汽車，甚至有一部分人還不知道什么是增程式電動(dòng)汽車呢。增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，它由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。

相比市面上常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車的最大特點(diǎn)就是沒(méi)有“里程焦慮“，原因在于它擁有一套發(fā)電系統(tǒng)為電池充電，以此增加純電續(xù)航里程。只不過(guò)，目前這種增程式電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中依然十分罕見(jiàn)，曾經(jīng)也有不少車企將增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目提上日程，但由于種種原因，增程式電動(dòng)汽車始終沒(méi)能在國(guó)內(nèi)推廣開來(lái)，市場(chǎng)接受度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他新能源車型，導(dǎo)致如今在售的增程式電動(dòng)車型更是寥寥無(wú)幾。

不同于“油改電”而來(lái)的純電動(dòng)汽車那么輕松，增程式電動(dòng)汽車很難在傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)上開發(fā)而來(lái)。所以，車企的首要任務(wù)是開發(fā)一個(gè)專屬增程式的全新平臺(tái)，才能兼容布電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等布局，但顯然這是一筆非常巨大的投入成本，并不是每一個(gè)車企都能承受。

技術(shù)復(fù)雜性也是增程式要面對(duì)的一大問(wèn)題，這要求車企必須同時(shí)掌握三電系統(tǒng)與發(fā)電系統(tǒng)的兩種技術(shù)。這還不算，由于加入了發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)發(fā)電，所以還要想辦法解決增程式系統(tǒng)帶來(lái)的其他問(wèn)題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、行駛平順性、動(dòng)力性能、能耗效率、散熱系統(tǒng)等等?？偟膩?lái)說(shuō)，研發(fā)增程式電動(dòng)汽車需要車企投入很大的成本和精力。

而價(jià)格是最能說(shuō)明增程式電動(dòng)汽車的高成本，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車較高的售價(jià)是制約他們購(gòu)買的第一要素。以2018款寶馬i3為例，增程式版本比純電版貴了6.6萬(wàn)元，售價(jià)高達(dá)40.58萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程不到400公里。別克VELITE 5售價(jià)也是增程式電動(dòng)車型，22.98萬(wàn)元的起售價(jià)也讓很多人望而卻步。

純電動(dòng)汽車之所以能夠發(fā)展這么快，其根本原因離不開政策的推動(dòng)。相比之下，增程式電動(dòng)汽車則沒(méi)那么好運(yùn)，盡管它也屬于新能源汽車的范疇，但增程式的市場(chǎng)角色一直比較特殊。而在補(bǔ)貼力度上，增程式也與純電動(dòng)汽車相差甚遠(yuǎn)。

問(wèn)題二：什么是“油改電”？為什么在新能源汽車市場(chǎng)如此盛行？

目前來(lái)看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主流是“油改電”而來(lái)的純電動(dòng)車型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“油改電”是在原有的燃油車平臺(tái)上直接移植三電系統(tǒng)，甚至外觀內(nèi)飾都不用改變，就能生產(chǎn)出一臺(tái)純電動(dòng)車型。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，“油改電”最大的優(yōu)勢(shì)就是降低了純電動(dòng)汽車的研發(fā)成本，大大縮短研發(fā)周期，一般不超過(guò)三年的時(shí)間就能誕生一臺(tái)“全新”的純電動(dòng)車型?？梢哉f(shuō)，在動(dòng)力電池技術(shù)和成本沒(méi)有取得突破性進(jìn)展的形式下，多數(shù)車企都選擇“油改電”的方式去滿足用戶需求。畢竟目前市場(chǎng)評(píng)價(jià)純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)比較單一，核心要素?zé)o非是價(jià)格與續(xù)航。

盡管“油改電”方式是有利于一些車企和用戶，但長(zhǎng)期來(lái)看，“油改電”存在難以逾越的技術(shù)瓶頸，注定在“油改電”的產(chǎn)品上難以發(fā)掘出技術(shù)亮點(diǎn)。此外，由于原有的燃油車平臺(tái)可拓展空間非常局限，如果強(qiáng)行兼容電機(jī)、電池會(huì)導(dǎo)致原先的結(jié)構(gòu)布局發(fā)生變化，例如侵占后備廂空間、駕控性能降低，而且受限于燃油車的底盤布局，電池組容量一般都不大，所以“油改電”而來(lái)的純電動(dòng)汽車在續(xù)航方面也很難有突破。

現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，“油改電”不失為一個(gè)研發(fā)辦法，但絕不是，也不應(yīng)該是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。所幸的是，已經(jīng)有一些車企意識(shí)到這一趨勢(shì)，開始回歸正向研發(fā)的方向，并開發(fā)專屬電動(dòng)生產(chǎn)平臺(tái)，例如比亞迪、上汽、吉利等等。