問(wèn)題1:等速續(xù)航是什么?它值不值得車(chē)企大力宣傳?

最近“等速續(xù)航里程”在網(wǎng)上掀起了一番爭(zhēng)議,事件的起因是源于車(chē)和家CEO李想在網(wǎng)上炮轟一些車(chē)企把等速續(xù)航作為新車(chē)宣傳的手段。此前電車(chē)問(wèn)答也曾對(duì)等速續(xù)航有所談及,所謂的等速續(xù)航里程,也叫做最大續(xù)航里程,它實(shí)際上也屬于國(guó)標(biāo)中要求的測(cè)試方式之一,車(chē)輛在符合要求的環(huán)境下和道路上進(jìn)行(60士2)公里/時(shí)的等速試驗(yàn),并根據(jù)行駛距離和能量消耗測(cè)算出等速狀態(tài)下的續(xù)航里程。

當(dāng)然,等速續(xù)航里程的數(shù)據(jù)確實(shí)是經(jīng)過(guò)測(cè)試嚴(yán)密計(jì)算出來(lái)的,并不是車(chē)企們胡編亂造,但問(wèn)題的關(guān)鍵在于等速續(xù)航數(shù)據(jù)是基于一種完全理想的狀態(tài),完全背離了實(shí)際的用車(chē)情況。而換作是在真實(shí)的用車(chē)環(huán)境中,絕大數(shù)人無(wú)法做到一直保持60km/h的車(chē)速下行駛,同時(shí)不減速、不剎車(chē)嗎?

縱觀市面上的純電動(dòng)汽車(chē),它們的等速續(xù)航里程至少要比綜合工況續(xù)航虛高出30%以上。而且喜歡強(qiáng)調(diào)等速續(xù)航里程的車(chē)企不止是一個(gè)、兩個(gè),而是絕大部分品牌車(chē)企都在干,其中不乏一些一線的新能源車(chē)企,比如廣汽新能源、吉利新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)等,新勢(shì)力造車(chē)的蔚來(lái)、小鵬也不例外,可見(jiàn)整個(gè)新能源圈已經(jīng)形成了一股等速續(xù)航攀比之風(fēng),當(dāng)大家都在宣傳等速續(xù)航里程的時(shí)候,你不做就顯得有點(diǎn)落伍了。

但是對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者而言,等速續(xù)航的存在不但起不了任何的參考價(jià)值,反而有可能誤導(dǎo)消費(fèi)者的選擇,尤其是把等速續(xù)航的里程數(shù)值直接標(biāo)在車(chē)型名稱(chēng)上的,更是讓人防不勝防。而據(jù)電車(chē)資源了解到的一些粉絲吐槽,當(dāng)初選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí),確實(shí)對(duì)等速續(xù)航和工況續(xù)航兩者的區(qū)別不甚了解,就算咨詢經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售人員,他們也是含糊其辭,不一定能做到正面回答。所以說(shuō),各大車(chē)企們可以盡情測(cè)試等速續(xù)航里程,但真的沒(méi)啥必要把這樣的數(shù)據(jù)拿出來(lái)打廣告、做宣傳,這對(duì)于一些不夠理性或者不是很懂車(chē)的消費(fèi)者可能就屬于“欺騙”了。

既然等速續(xù)航不可信, 那么綜合工況續(xù)航就完全可信嗎?當(dāng)然也不是,在一些特定的用車(chē)條件下,真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)同樣與綜合工況續(xù)航相差甚遠(yuǎn),比如低溫、高速巡航等?？偠灾?消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí),不能只盯著單一工況下的續(xù)航里程,而是應(yīng)該多了解真實(shí)測(cè)試下的市區(qū)工況續(xù)航、高速工況續(xù)航、以及冬季實(shí)測(cè)續(xù)航數(shù)據(jù)等。

問(wèn)題2:最近想買(mǎi)了一輛插電式混動(dòng)車(chē),但上網(wǎng)看了一遍,發(fā)現(xiàn)市面上大多數(shù)的純電續(xù)航只有50-60km,這是為什么呢?

首先要搞清楚,我們?yōu)槭裁匆x擇插電式混動(dòng)車(chē),是因?yàn)樗梢约冸婒?qū)動(dòng)?還是說(shuō)它的油耗更低?都不是,買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)型最主要、也是最吸引人的理由是免費(fèi)獲得新能源牌照,同時(shí)購(gòu)車(chē)還能獲得相應(yīng)的新能源補(bǔ)貼。總的來(lái)說(shuō),消費(fèi)者之所以選擇插電式混動(dòng)車(chē),很大程度上是得益于種種優(yōu)惠的新能源政策。

而新能源政策對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型是如何補(bǔ)貼的呢?根據(jù)2018年插電混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),只要插電式混動(dòng)車(chē)型的工況法純電續(xù)航里程大于或等于50km即可獲得補(bǔ)貼,也就是2.2萬(wàn)元。對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō),既然純電續(xù)航里程大于或等于50km都能滿足國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),那何必費(fèi)盡心機(jī)的去提高純電續(xù)航呢?畢竟若提高了純電續(xù)航,也意味著動(dòng)力電池成本將進(jìn)一步提高,整車(chē)售價(jià)也會(huì)水漲船高,最后還是讓消費(fèi)者買(mǎi)單。

再者,目前插電混動(dòng)車(chē)型對(duì)于純電續(xù)航的要求不高,因?yàn)樗袃商讋?dòng)力系統(tǒng),即使在饋電狀態(tài)下,它仍然可以通過(guò)燒油的動(dòng)力方式解決續(xù)航問(wèn)題。而且50-60km左右的純電續(xù)航里程,也基本能夠滿足上班族一天的出行所需。而充電時(shí)間對(duì)于插電式混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),也是一個(gè)不小的問(wèn)題,幾乎所有的插電式混動(dòng)車(chē)都只配備了慢充接口,長(zhǎng)達(dá)8、9個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間極其不方便,尤其是不具備私人充電樁的用戶,所以有一部分車(chē)主干脆不使用車(chē)輛的純電模式,以此來(lái)避免頻繁充電的問(wèn)題。

在產(chǎn)品層面上,也注定插電式混動(dòng)車(chē)難以實(shí)現(xiàn)過(guò)高的純電續(xù)航里程。如今來(lái)看,絕大多數(shù)的插電式混動(dòng)車(chē)都是基于同款燃油版本車(chē)型電動(dòng)化而來(lái)。要想純電續(xù)航里程變長(zhǎng),首先得增大動(dòng)力電池組的容量與體積,但這樣一來(lái)勢(shì)必?zé)o法匹配同款燃油版本車(chē)型原來(lái)的空間和布局。而受限于成本、技術(shù)等因素,尚且沒(méi)有一家車(chē)企愿意為了讓插電式混動(dòng)車(chē)提升純電續(xù)航,而去大肆更改燃油版本的結(jié)構(gòu)布局。

目前來(lái)看,不管是什么價(jià)格的插電式混動(dòng)車(chē)型,最主流的純電續(xù)航里程基本保持在50-60km左右。例如寶馬5系530Le純電續(xù)航里程是 61km,而長(zhǎng)城WEY P8的續(xù)航里程只有50km剛剛達(dá)標(biāo),還有蒙迪歐 PHEV、領(lǐng)克01 PHEV等車(chē)型的純電續(xù)航里程也是這個(gè)水平。當(dāng)然,市面上也不乏一些純電續(xù)航較長(zhǎng)的插電混動(dòng)車(chē)型,比如索納塔插電混動(dòng)版有75km,比亞迪唐DM入門(mén)車(chē)型就做到了81km,高配車(chē)型更是達(dá)到了100km。