數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)68％，達(dá)103萬(wàn)臺(tái)，突破100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，意味著我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)的正式興起。

新能源車(chē)企也成為市場(chǎng)的寵兒，2018年9月，蔚來(lái)汽車(chē)和北汽新能源先后上市，而它們又正好展現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域目前的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

然而隨著補(bǔ)貼的下降，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅將放緩，不過(guò)預(yù)計(jì)增幅將超過(guò)40％。

新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破100萬(wàn)臺(tái)

2018年，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)遭受了沖擊，但是對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)增長(zhǎng)良好的環(huán)境。

“2018年1－11月汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售2542萬(wàn)輛，同比下降1．7％。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售2147．8萬(wàn)輛，下降2．8％；商用車(chē)銷(xiāo)售394．13萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5％?！比涨罢匍_(kāi)的全國(guó)商務(wù)工作會(huì)議上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司司長(zhǎng)鄭書(shū)偉表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩消費(fèi)信心不足、乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，預(yù)計(jì)2018年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將出現(xiàn)多年來(lái)的首次下滑。

不久前全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)曾預(yù)測(cè)稱，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)2820萬(wàn)輛，同比下降2％，乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛，同比下降幅度在2－3％左右。2018年汽車(chē)市場(chǎng)年度負(fù)增長(zhǎng)已是“板上釘釘”，也就意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)28年來(lái)首次年度銷(xiāo)量下降。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)遇冷的情況下，新能源車(chē)逆風(fēng)翻盤(pán)。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng)63．6％和68％，分別為105．4萬(wàn)臺(tái)和103萬(wàn)臺(tái)，雙雙突破100萬(wàn)臺(tái)。

這是自2008年我國(guó)開(kāi)始力推新能源車(chē)后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)重要目標(biāo)，既意味著我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)的正式興起，同時(shí)純電動(dòng)車(chē)高達(dá)80％的占比，也宣告純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的正式到來(lái)。

兩家上市車(chē)企的不同理念

新能源車(chē)市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，也在資本市場(chǎng)上成就了一些車(chē)企。

蔚來(lái)汽車(chē)從產(chǎn)品概念階段就注定帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因。創(chuàng)始人從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，深耕汽車(chē)行業(yè)，從汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)。可以說(shuō)造車(chē)只不過(guò)是互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)行業(yè)的一次新的應(yīng)用。從汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)。

從企業(yè)成長(zhǎng)歷程上看，北汽新能源成立于2009年，隸屬于有60年歷史的北汽集團(tuán)。從產(chǎn)品上看，北汽新能源目前已經(jīng)有成型的產(chǎn)品序列，到2021年前，還將推出10款新車(chē)。

以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)是本行，近年來(lái)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的積極引導(dǎo)下投身電動(dòng)汽車(chē)大潮。可以說(shuō)發(fā)展的模式是政策＋市場(chǎng)，體現(xiàn)的是“造車(chē)Pus”模式，實(shí)質(zhì)是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的變革。

通過(guò)這兩家“電動(dòng)汽車(chē)第一股”在用戶層面的簡(jiǎn)單比較，展現(xiàn)出目前中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”

然而，就在國(guó)產(chǎn)新能源行業(yè)春風(fēng)得意之際，近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東卻透露，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30％。新能源補(bǔ)貼將在未來(lái)進(jìn)一步壓縮補(bǔ)貼，而距離取消新能源補(bǔ)貼的一天，或許也不會(huì)太晚。

事實(shí)上，2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5％和10％。如250公里續(xù)航里程車(chē)型2016年國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬(wàn)元，到2018年僅可獲得5萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。

由此可見(jiàn)，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。

取消補(bǔ)貼后，如何提高新能源核心技術(shù)成為了重中之重。對(duì)此，商務(wù)部發(fā)言人稱，中國(guó)的新能源市場(chǎng)一直保持著快速增長(zhǎng)，除了國(guó)家的政策補(bǔ)貼以外，技術(shù)進(jìn)步后帶來(lái)的動(dòng)力電池成本下降也是原因之一，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)在各種方面也擁有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展得益于國(guó)家各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的作用，也有技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)動(dòng)力電池等成本下降的因素，還有消費(fèi)者更加愿意接受和使用新能源汽車(chē)的因素。預(yù)計(jì)2019年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大，保持較快增長(zhǎng)。