電動(dòng)車(chē)一到冬天就“現(xiàn)原形”，續(xù)航里程大幅降低不說(shuō)，連耗電的速度都加快不少。

2019年來(lái)了，這一年將是所有車(chē)企旗下電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)之年，有多款新車(chē)已經(jīng)在來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的路上。

不過(guò)對(duì)于很多想要選購(gòu)新能源純電動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品參數(shù)以及續(xù)航里程是比較重要的參考點(diǎn)，而對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)并且使用過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，怎么樣保證冬天純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程才是當(dāng)務(wù)之急。

畢竟，當(dāng)便捷用車(chē)變成麻煩也是令人非常煩惱的事情。

當(dāng)然，冬天掉續(xù)航并不是個(gè)別車(chē)型才有的情況，不管是擁有超大電池容量和強(qiáng)勁動(dòng)力的特斯拉還是小型低速電動(dòng)汽車(chē)，在寒冷的冬天里面行駛，續(xù)航里程都會(huì)受到不同程度的影響。因?yàn)榈蜏靥鞖馐沟秒姵氐幕瘜W(xué)反應(yīng)效率受影響，幾乎所有的電池產(chǎn)品目前都難逃這一現(xiàn)實(shí)。

所以，有些冬季電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)技巧，你就需要了解下了。

1、想要保證純電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航里程，首先需要確保停車(chē)時(shí)的位置。在停車(chē)時(shí)盡量選擇室內(nèi)溫度較高的地下停車(chē)場(chǎng)或者是有包圍性建筑物的地方，之所以這樣停車(chē)的原因是因?yàn)閷④?chē)停在戶(hù)外和直接把電池放在戶(hù)外挨凍沒(méi)什么區(qū)別。

2、上車(chē)后切勿直接打開(kāi)空調(diào)。冬季車(chē)輛長(zhǎng)期停放后，再次啟動(dòng)由于電池需要加熱，如果直接打開(kāi)空調(diào)，前半小時(shí)非駕駛電耗可達(dá)7～8度，是一大扣電點(diǎn)。

3、注意行駛狀態(tài)。純電動(dòng)汽車(chē)冬天出行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的速度快慢直接決定后期的續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車(chē)本身的設(shè)定便是在低速勻速行駛時(shí)可以達(dá)到續(xù)航里程的最大化，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的行駛狀態(tài)本身便會(huì)造成純電動(dòng)汽車(chē)電池的損耗。

4、最后一點(diǎn)就是充電問(wèn)題，冬天純電動(dòng)汽車(chē)的電池受氣溫影響會(huì)對(duì)外放電，但這是正常的物理現(xiàn)象，并不是電池本身的容量本身的原因。

有一個(gè)技巧，就是剛剛跑完長(zhǎng)途的電動(dòng)車(chē)電池的溫度相當(dāng)可觀，此時(shí)電池活性也保持在相對(duì)較高的程度，所以“趁熱”給車(chē)輛充電能盡可能充入更多的電，而充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量也能起到為電池保溫的作用。

另外現(xiàn)在許多廠家都已經(jīng)為電池配備了熱管理系統(tǒng)，可以為電池創(chuàng)造一個(gè)更適宜的工作溫度。一些電動(dòng)車(chē)甚至專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了冬季模式，在充電時(shí)將一部分電能轉(zhuǎn)化為熱能用來(lái)加熱電池，以保持電池在充電和放電時(shí)的活性。

還有需要注意的是，日常出行，不要過(guò)于相信電動(dòng)車(chē)儀表上顯示的剩余里程，很可能一出溫暖的地下車(chē)庫(kù)續(xù)航里程就能從原本的200km掉落至80km甚至更低，所以勤充電總不會(huì)錯(cuò)。