隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和市場競爭的不斷加速，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等技術日漸成熟，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大機遇，“人才資源是企業(yè)的第一資源”的觀念已經(jīng)深入人心，但人才極度缺乏依然是中國汽車行業(yè)“最大的瓶頸與最大的痛點”。

日前，《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》（以下簡稱《研究》）在上海正式發(fā)布。“《研究》的主要目的，是對汽車人才的發(fā)展目標、機制體制改革、保障措施等進行深入分析，并提出建設好汽車人才生態(tài)體系的政策建議。該《研究》填補了我國汽車行業(yè)的空白，具有里程碑式的意義，將對我國從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國產(chǎn)生深遠影響?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武對《研究》的發(fā)布給予了高度評價。

當前，我國國民經(jīng)濟發(fā)展正處在一個關鍵時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進入轉(zhuǎn)型升級、由大到強的戰(zhàn)略機遇期。我國對汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求比以往任何時候都迫切，對卓越人才的渴求比以往任何時候更強烈。

針對此，工信部裝備司委托中國汽車工程學會、中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會共同開展中國汽車中長期人才發(fā)展研究。經(jīng)過產(chǎn)、學、研各界20多位專家群策群力，歷時兩年半的時間，最終形成了包含一個總報告、一個發(fā)展綜述、七個分報告及一份目錄的研究成果。

解決人才問題成當務之急

付于武指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在悄然發(fā)生著深刻變化，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等趨勢，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大機遇。但是汽車產(chǎn)業(yè)最大的瓶頸、最大的痛點，是人才的極度匱乏。

該《研究》全面分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的人才問題。

人才體制機制不夠完善。當前我國汽車人才隊伍建設和發(fā)展中最突出的問題主要體現(xiàn)在：人才發(fā)展的體制機制不夠完善，汽車產(chǎn)業(yè)人才市場主體沒有完全到位，制約了汽車產(chǎn)業(yè)人才自主、自由發(fā)展機制的形成，也阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)人才效率的進一步提升；人才培養(yǎng)體系跟不上時代發(fā)展需要，人才激勵機制與從業(yè)者的期待仍有較大距離；人才評價機制創(chuàng)新推進滯后。

人才結構性矛盾依然突出。從汽車產(chǎn)業(yè)來看，人才隊伍的整體素質(zhì)尚有提升空間，新時代對人才素質(zhì)和能力提出了新要求。同時，受到企業(yè)性質(zhì)和地域條件的制約，零部件企業(yè)對人才的吸納能力和高端人才的穩(wěn)定性明顯不足，汽車后市場領域的人才結構也難以應對社會對汽車消費升級的要求。未來國家間、企業(yè)間的競爭無疑將以人才競爭為核心，因此營造有利于人才成長的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為我國實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略的當務之急。

汽車人才供需矛盾仍待解決。受各種條件的制約，汽車專業(yè)的學科建設仍然跟不上汽車工業(yè)發(fā)展的需要，尤其在新技術領域、交叉學科、跨界跨領域和復合型人才培養(yǎng)方面問題突出。面對新技術革命和產(chǎn)業(yè)變革，汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)迫切需要從單一車輛工程專業(yè)向車輛工程類或車輛工程專業(yè)族的方向發(fā)展，不斷推進汽車專業(yè)的教學改革、深化校企合作也將是一項長期任務，需要汽車產(chǎn)業(yè)和教育界的攜手努力。

人才的國際化水平難以適應發(fā)展需要。在全球經(jīng)濟一體化和中國進一步擴大對外開放的背景下，要求中國汽車產(chǎn)業(yè)必須擁有一批活躍在世界舞臺的領軍者、科學家和工程師，要求汽車企業(yè)擁有一批具有國際視野和跨文化交流能力的各層次人才。遺憾的是，目前汽車產(chǎn)業(yè)和各企業(yè)的相關人才儲備尚在進行中，社會化的國際化人才服務體系尚未建立，在一定程度上制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的步伐。

重外部人才引進輕自我人才培養(yǎng)的問題依然存在。從長遠看，要實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，加強國內(nèi)自主培養(yǎng)應當成為主流，包括經(jīng)營管理人才隊伍、工程技術人員隊伍和高技能人才隊伍。目前，各地方政府的政策導向存在兩個方面的問題：一是聚焦于外部引進人才和高端人才，對營造有利于本土人才發(fā)展環(huán)境的關注度與激勵機制不足；二是對海外人才重引進、輕管理，對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

人才總量穩(wěn)步增長 人才結構出現(xiàn)變化

《研究》還以《關于深化人才發(fā)展體制機制改革的意見》《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》為指導，結合汽車產(chǎn)業(yè)新技術革命和產(chǎn)業(yè)變革的新要求，對未來中國汽車制造業(yè)人才的需求給出了預測。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來一個時期仍將保持一定的增長速度，必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)人才資源總量的穩(wěn)步增長。預計2020年和2025年，我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車企業(yè)和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)將比目前分別增長15%和30%，分別達到555萬人和628萬人左右，但新技術革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來人才結構的變化。

經(jīng)營管理人員：由于企業(yè)管理水平提升和信息化管理水平的提高，對經(jīng)營管理人才的需求將出現(xiàn)先降后升的情況，2020年的人才總量將比目前減少11%，2025年將比目前增長4%。屆時，經(jīng)營管理人才在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均5.5%下降到4.2%左右。

工程技術人員隊伍中的研發(fā)人員：由于企業(yè)自主創(chuàng)新投入的不斷加大和研發(fā)活動開始從產(chǎn)品開發(fā)領域向應用技術的基礎研究領域延伸，與高校和各類科研機構在基礎研究領域的合作越來越多，對研究人員的需求愈加強烈。預計2020年和2025年，研究人員總量將分別比目前增長43%和133%。屆時，研發(fā)人員在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均17.4%提高到22%～30%。

工程技術人員隊伍中的其他技術人員：隨著企業(yè)更加注重戰(zhàn)略層面的謀劃和產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率的提升，這些技術人員隊伍的規(guī)模也將穩(wěn)步擴大，2020年和2025年將分別比目前增長40%和77%。屆時，他們在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均25.3%提高到30%～33%。

生產(chǎn)工人：隨著智能制造的應用，高技能人才隊伍將大發(fā)展，普通技術工人的數(shù)量將下降。具體而言，2020年和2025年生產(chǎn)工人中高技能人才將分別比目前增長139%、412%，同期普通技術工人的數(shù)量將比目前分別下降27%和74%。屆時，高技能人員在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均4.8%提高到10%～19%，在生產(chǎn)工人隊伍中所占比例將從目前的9.3%提高到2020年的25%和2025年的67%，越來越多擁有大?；虮究茖W歷的人員投入生產(chǎn)一線，成為高精尖設備的操作者，而普通技術工人在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均47%下降到2020年的30%和2025年的9%。

在汽車企業(yè)集團從事營銷工作的人員：隨著汽車營銷模式的不斷創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，未來汽車營銷必將呈現(xiàn)線上線下多種模式并行的局面，社會上營銷企業(yè)的集團化發(fā)展速度也將影響到整車企業(yè)營銷部門的人員數(shù)量和結構的變化。從總體看，未來營銷人員在企業(yè)總體人員結構的比例將在3%～5%。

伴隨著上述變化，2020年和2025年汽車制造業(yè)從業(yè)人員受過高等教育的比例將分別為37%和39%，汽車制造業(yè)人才貢獻率將達到47%和52%。

文章來源:中國工業(yè)新聞網(wǎng)