到2050年，超過三分之二的人類將生活在城市中，科學家和科技公司正在尋找在建筑環(huán)境中利用可再生能源發(fā)電的新方法。

將來，我們的辦公室窗戶可以通過太陽照射獲取能量，而街道上的燈柱則在混凝土中儲存電力。

當車輛呼嘯而過時，垂直風力渦輪機將會旋轉產(chǎn)生能量。人行道和公路將會從通勤者、公共汽車以及卡車運動中產(chǎn)生少量能量。無人駕駛出租車車隊將把多余的能源回饋給電網(wǎng)，城市通常會更有效地利用它們所消耗的能源。

至少，這是許多技術專家、環(huán)保主義者和城市規(guī)劃者的能源愿景。但它是否真能成為現(xiàn)實?

新材料的發(fā)展，展示出了更光明的前途。

使用KGP水泥混合物儲存和傳輸電能

由發(fā)電站廢料制成的水泥混合物可以把建筑物變成電池。這些鉀土溶膠(KGP)復合材料比普通水泥便宜，每平方米可以儲存500瓦電力。

研究人員表示，普通的街燈每晚耗電700瓦，而由KGP制造、配有小型太陽能電池板的6米高燈柱可以儲存足夠多的電力，可供整個晚上使用。

混凝土燈柱可以變成電池，儲存整夜工作所需的電力

這些小水泥塊能給未來的城市提供電力嗎?

大量使用KGP建造的建筑也可以用來存儲和釋放過剩的電能，以幫助滿足城市電網(wǎng)的需求。

太陽能成為城市中最常見的能源

新材料也有助于使太陽能電池板變得更便宜，更具成本效益。太陽能是城市中最常見的可再生能源，且其發(fā)電成本繼續(xù)下跌，從十年前每瓦約3英鎊降至今天的0.4英鎊。

在英國，超過三分之一的公司已經(jīng)開始自己發(fā)電，主要使用屋頂太陽能電池板。但制造硅基太陽能電池板需要耗費大量能源，它需要1400攝氏度以上的溫度，而且硅的純度必須達到99.9999%。

不過，帕杜爾教授和他的團隊目前正在研究一種方法：用鈦來取代鉛。

他說：“鈦很常見，但沒有人想到用它來取代鈣鈦礦太陽能電池板中的鉛。我們目前還不打算取代現(xiàn)有的硅技術，但我們希望推動它向前發(fā)展?！?/p>

道路兩旁的垂直風機成為一道城市風景

風能是另一種最常見的可再生能源，傳統(tǒng)的渦輪機在建造區(qū)域不能很好地工作，因為風向變化很大。

伊斯坦布爾街道上的垂直風力渦輪機

光伏發(fā)電道路的嘗試一直在進行

但并不是所有的城市能源開采項目都具有商業(yè)意義。例如，在法國，工程公司Colas已經(jīng)在全國各地，以及美國和日本，開辟出光伏道路。

Colas已經(jīng)在諾曼底鋪設了長近1公里的單行車道，投資430萬英鎊。在美國建成的1.6公里雙車道公路成本則為380萬英鎊。

還有一個問題是它們的能源生產(chǎn)能力有多強?太陽能電池板是平放在地面上的，而不是朝向太陽，為此可能受到交通堵塞的影響，有時也會被雪、泥或水覆蓋。

讓汽車和行人生產(chǎn)能源的捕能公路

另一項在商業(yè)上難以證明其合理性的技術是壓電技術。如果你擠壓某些材料，如石英，就可以使電流通過它們。因此，汽車和卡車在配備壓電裝置的特殊路面上行駛可以產(chǎn)生電力。行人也可以在特制的人行道上這樣做。

2009年，以色列公司Innowattech試驗了捕能公路，現(xiàn)在美國的Pyro-E公司也在加州弗雷斯諾的一小段公路上展示類似的技術。然而，盡管此舉在技術上是可行的，但目前的成本卻高得令人望而卻步。有些人通過計算發(fā)現(xiàn)，在美國建造1公里長的雙向捕能公路，需要13000臺壓電設備，為建設成本增加30.7萬英鎊開支。即使不考慮制造或安裝成本，也需要大約12年的時間才能賺回這筆錢。

有些人通過計算發(fā)現(xiàn)，在美國建造1公里長的雙向捕能公路，需要13000臺壓電設備，為建設成本增加30.7萬英鎊開支。即使不考慮制造或安裝成本，也需要大約12年的時間才能賺回這筆錢。