充電樁是固定在地面上為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置，并具備相應(yīng)的顯示、刷卡、計費以及打印充電信息等功能。近些年，國際車企齊轉(zhuǎn)向電動汽車以及國內(nèi)電動車銷售的高位增速， 表明汽車電動化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，電動車行業(yè)已進入的高速成長期。 但在我國，電動車相配套的充電樁建設(shè)速度仍落后于電動汽車保有量的增長， 電動車保有量/公共充電樁總量與運營車總量/公共快充樁總量分別為 8:1 和 3.35:1 ，車樁配比缺口巨大， 公共充電樁尤其是直流快充樁亟待加速建設(shè)。加上中央和地方政府規(guī)劃與扶持并行， 充電樁行業(yè)進入發(fā)展和收獲期。

根據(jù)運營車的電動化趨勢和充電服務(wù)費的收費標(biāo)準(zhǔn)，可以預(yù)測， 2020 年充電樁市場空間有望達到 430.0-765.3億元，而其中布局廣、選址佳、技術(shù)優(yōu)的龍頭企業(yè)將在那時受益。

以下為本期智能內(nèi)參整理呈現(xiàn)的干貨：

過去的幾年中，人們普遍認為充電樁行業(yè)諸多亂象導(dǎo)致充電效率提升緩慢，盈利困難，發(fā)展前景堪憂。2017 年以來，一些早期入局的樁企開始被倒閉、退市等負面消息包圍，暫時生存下來的企業(yè)雖然建設(shè)了大量充電樁，卻始終深陷盈利難的困境中， 行業(yè)似乎將長期處于寒冬之中。

總的來說，充電樁行業(yè)盈利難的主要因為以下三點：1，充電需求不明朗，存在供大于求的風(fēng)險，企業(yè)不愿冒險入局、加大投入或改良技術(shù)；2，充電樁使用效率低，充電運營盈利模式不清，勇于嘗試的企業(yè)前期投入較大，卻無法獲取穩(wěn)定的收入來源，不能支撐其長遠規(guī)劃；3，缺乏有效整合，運營商各自為戰(zhàn)，消費者充電體驗差，供需兩端混亂無序。

而現(xiàn)在諸多跡象表明，上述3大癥結(jié)已得到實質(zhì)性緩解。

首先，國內(nèi)外主流車企紛紛涉足新能源車市場，電動汽車保有量持續(xù)增長，汽車電動化發(fā)展方向確定，因而對充電設(shè)施的需求大幅上升；

其次，充電樁使用效率低的原因既有市場環(huán)境的客觀成分（電動車保有量不高、車主進行公共充電的意愿不高等），又有企業(yè)自身的主觀成分（選址差、設(shè)備充電功率低、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略落后等）。從微觀單樁來看，根據(jù)我們 的測算，7kwh 慢充樁要在 5 年折舊期內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡，其小時利用率需達到10%，而 120kwh 快充樁的利用率僅需 3.6%，充電功率的提升可以使盈虧平衡點顯著下移。從充電需求來看，在私家車主使用公共充電樁的意愿尚不夠強烈的今天，根據(jù)各地的新能源車推廣規(guī)劃，電動運營車輛（公交、出租、網(wǎng)約車、專用車等）的充電需求已經(jīng)非常明朗，向運營車收取充電服務(wù)費已經(jīng)成為樁企的穩(wěn)定收入來源，我們測算出 2020 年的市場空間將有望達到 430.0-765.3 億元，但目前我國的電動運營車輛與公共快充樁的比值為 3.55:1，且呈上升趨勢 公共快充樁建設(shè)缺口巨大，盈利前景可期；

最后，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立， 行業(yè)互聯(lián)互通程度逐步提高，充電接口、信息互通日漸統(tǒng)一，車主尋找充電樁、支付充電費等消費過程日益便捷，而私人充電樁建設(shè)受制于小區(qū)物業(yè)和電網(wǎng)系統(tǒng)的多方協(xié)調(diào)，隨著私家電動汽車保有量的不斷放量，私家車主會逐漸選擇使用高效率的公共充電樁進行能源補給。