隨著全球各國禁售燃油車時(shí)間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，新能源汽車在2018年迎來了大爆發(fā)。

從中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源汽車數(shù)據(jù)方面來看，新能源汽車9月產(chǎn)銷增長較平穩(wěn)，共計(jì)銷售12．1萬輛，環(huán)比增長19．8％，同比增長54．8％。與我國9月汽車銷量同比下跌相比，新能源汽車可謂“逆流而上”。

新能源汽車不斷增加市場占有量的同時(shí)，也帶來了汽車技術(shù)的變革和進(jìn)步，新技術(shù)的到來必然會(huì)導(dǎo)致一些傳統(tǒng)技術(shù)的退步甚至消失。那么，新能源汽車的迅猛發(fā)展，是否也在說明燃油車終結(jié)的時(shí)代就要來了？本文將通過汽車三大件之一的變速器，一探究竟。

變速器對純電動(dòng)車沒有那么重要

變速器是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，其有兩大基本功用，一是配合離合器，保證汽車正常起步，不至于因起步負(fù)載過大而熄火；二是，在車主不斷變化車速的過程中，通過檔位的切換（變速比）使得發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定處于工作轉(zhuǎn)速。它對汽車的駕駛體驗(yàn)有著至關(guān)重要的影響，但在新能源車領(lǐng)域，變速器似乎并沒有那么重要。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電機(jī)已經(jīng)可以依靠自身完善的系統(tǒng)讓車輛正常行駛，而變速器對改善駕駛性的效果有限，若再增加一個(gè)變速器，將會(huì)增加車輛的車重，也會(huì)增加成本。

目前，國內(nèi)大部分純電動(dòng)車都沒有物理意義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實(shí)際上那些都是迎合消費(fèi)者的模擬檔位，電動(dòng)機(jī)本身并不需要齒輪變速機(jī)構(gòu)的輔助就能在各個(gè)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

另外，純電動(dòng)車也不能搭載普通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對于電動(dòng)車而言太大，本來電池組就把整個(gè)底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動(dòng)效率不夠高！以傳動(dòng)效率較高的雙離合變速器為例，實(shí)際傳動(dòng)效率在87％左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時(shí)，考慮變速器的重量因素，可能也會(huì)使實(shí)際續(xù)航里程下降！

電動(dòng)機(jī)的功能比燃油機(jī)的功能簡單又強(qiáng)大的多，電動(dòng)汽車沒有變速器就可以正常行駛，那么，為什么還要增加成本加一個(gè)變速器呢？

變速器的發(fā)展趨勢

很多認(rèn)可二級(jí)變速器將是未來發(fā)展趨勢的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，采用二級(jí)變速器，可以使電機(jī)更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用二級(jí)變速器時(shí)，電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定檔減速器小得多，這樣就減小了電機(jī)的工作電流，降低了電機(jī)的燒組損耗，提高了電機(jī)的工作效率。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對純電動(dòng)汽車而言，為了提高傳統(tǒng)比，實(shí)現(xiàn)最大車速及最大爬坡度的提升，可對變速器進(jìn)行改進(jìn)，采用五擋變速器，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車性能的提高。現(xiàn)階段，五擋變速器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而兩擋變速器研發(fā)成果顯然還不明顯，所以，五擋變速器可以直接應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)及成果，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的降低，同時(shí)五擋變速器對電池、電機(jī)的要求都不高，有可能是未來電動(dòng)汽車發(fā)展的主要方向。