從新能源浪潮、自動(dòng)駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動(dòng)車這一領(lǐng)域。

從新能源浪潮、自動(dòng)駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動(dòng)車這一領(lǐng)域。

不難看出，以現(xiàn)在的資本環(huán)境來看，新能源汽車概念在一級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)融資已經(jīng)有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢、虧損的困境下，上市也許是造車新勢(shì)力們的唯一出路。

政策與市場(chǎng)雙重利好

近年來，新能源汽車市場(chǎng)受益于國家政策和資本的推動(dòng)，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，中國目前共擁有487家電動(dòng)汽車制造商。造車新軍如雨后春筍般出現(xiàn)，標(biāo)志著新能源汽車進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

國家和地方政策對(duì)新能源車型的傾斜和照顧

國家政策：國家接連出臺(tái)了一系列配套補(bǔ)貼扶植政策，例如全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、政府及公共機(jī)構(gòu)采購、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，一些廠商推出了低價(jià)、低續(xù)航里程新能源車，這吸引了一大批對(duì)價(jià)格比較敏感又喜歡新鮮事物的用戶。

地方政策：在北上廣深等受傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施限行、限購政策的影響，一直未搖號(hào)成功卻又有購車欲望的用戶，不限號(hào)不限購的新能源汽車對(duì)他們來說是一個(gè)不錯(cuò)的通勤車選擇。

《2017年中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》分析2017年新能源乘用車區(qū)域市場(chǎng)保有量，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55．1％的市場(chǎng)份額，數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車銷售量越高。新能源汽車市場(chǎng)集中度比較高，仍然以一二線城市為主。

消費(fèi)升級(jí)和汽車金融發(fā)展，刺激汽車購買力

數(shù)據(jù)顯示，2016年美國人均汽車保有量為0．76輛，而中國的人均汽車保有量?jī)H為0．14輛。這四倍多的差距，還是需要靠來自三到五線城市的中國三分之一人口的勞動(dòng)者來縮小。

雖然隨著國內(nèi)三、四線城市房?jī)r(jià)新一輪高漲，擠壓了其他消費(fèi)的空間，導(dǎo)致消費(fèi)者汽車購買力進(jìn)一步下降。但是從在一二線城市外來務(wù)工者來看，他們因?yàn)楦叻績(jī)r(jià)沒有購房需求，加上近年來汽車金融普及度比較高，這部分人員成為購買汽車的主要購買力。

所以對(duì)于新能源汽車制造商來說，市場(chǎng)的潛力正在逐漸釋放。通過逐年增長的新能源汽車銷量來看，政策和市場(chǎng)的雙重利好下，新能源汽車將逐步被市場(chǎng)所認(rèn)可。